Prepara la barca
Cosa hai bisogno di sapere
Trim liscivia randa con vang per run
Impostare per battere e regolare la torsione principale solo con il paterazzo e il pistone dell'albero
Se stai navigando su uno stagno, le condizioni saranno piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione e creare potenza nelle raffiche
Scorri la lista di controllo per la configurazione della barca
Controllare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da lista di controllo
Controllare il movimento del timone
Scansiona l'intera barca per assicurarti che sia tutto OK
Controllare il tappo inserito e sicuro
È montato burgee?
Guarda Brad Gibson 42 e Peter Stollery 39 allestire il loro rig per i Mondiali 2011
I dettagli
Se esamini molti dei video e degli articoli sull'ottimizzazione di un IOM ( QUI ) , c'è un processo coerente che le persone hanno adottato e che sembra funzionare.
Dopo aver impostato la vostra barca con il rastrello dell'albero secondo il piano della barca, una tensione sufficiente per evitare che la sartia sottovento penzoli allentata quando si va di bolina, abbastanza paterazzo per raddrizzare l'albero e 15-20 mm di profondità della corda al piede della principale Sei quindi pronto per iniziare.
Imposta la barca su una rotta con il boma principale che tocca le sartie e mantienila nel vento che ti aspetti sulla rotta. Stringere la cinghia del calcio finché la liscivia non si attorciglia di circa un pollice. Fate questo sia a babordo che a tribordo per assicurarvi che l'albero sia centrato e dritto. Guarda per vedere se hai più torsione da un lato o dall'altro.
Imposta la randa
Predisposizione per la bolina stretta e regolazione della torsione della randa con il paterazzo e il pistone dell'albero. L'obiettivo è quello di avere la stecca superiore parallela alla linea centrale della barca e una forma dell'inferitura uniforme dall'alto verso il basso se vista da dietro e sottovento. Se hai problemi con la tensione di lisciviazione della randa tra la corsa e la battuta, controlla di avere un po' di imballaggio sotto la parte inferiore del collo d'oca. 2 strati di patch per deck dovrebbero farlo. Questo altera la geometria in modo che il kicker si irrigidisca mentre il boom passa da una battuta a una corsa.
Controllare la curva dell'albero guardando verso il basso dalla parte superiore dell'albero. Su un rig A dovrebbe esserci una leggera curva a S con una leggera curvatura inversa sul pistone dell'albero. L'impianto B dovrebbe avere una curva equa, così come l'impianto C, ma in misura minore. Se hai seguito le istruzioni in Regolazione e configurazione della barca e annotato le impostazioni, dovrebbe esserci ben poco da fare oltre a regolare per più vento o meno vento.
Se stai navigando su uno stagno circondato da alberi, le condizioni saranno probabilmente piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione della randa e tenerla ferma a sbuffi per creare potenza e accelerazione.
Regola il fiocco
Una volta che sei soddisfatto della randa, guarda il fiocco. L'impostazione del foglio sarà predefinita ma è necessario controllare la lisciviazione. Guardando la barca da dietro e sottovento vedere che la torsione della balumina è parallela alla randa. Regolare l'alzata superiore per renderlo tale.
Esegui l'elenco di controllo per tutte le tue impostazioni per assicurarti che nulla sia fuori posto.
Verificare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da elenco di controllo. Potrebbe essere necessario microregolare l'impostazione del foglio per le condizioni. Di norma, cerca una copertura ravvicinata con il boma principale centrato sull'acqua piatta e allarga leggermente i boma quando il vento e le onde aumentano.
Controllare che il movimento del timone sia OK e infine scansionare l'intera barca per assicurarsi che tutto sia a posto e aggiungere il guinzaglio in cima all'albero.
Controllare che il tappo sia inserito e sicuro e sei pronto per il lancio.
Non fidarti della mia parola per aver impostato la tua barca, dai un'occhiata ad alcuni esperti. QUI .
The Detail
If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE), there is a consistent process people have adopted which seems to work.
Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start.
Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast.
Set up the mainsail
Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you.
Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind.
If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech
Adjust the jib
Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft.
Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place.
Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase.
Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast.
Check bung is inserted and secure and you are ready to launch.
Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one.
Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE.