Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Alzare le vele sul rig
Una conversazione con mio fratello l'altro giorno mi ha fatto pensare a come dovrebbe funzionare l'impianto IOM. Entrambi navigavamo su gommoni e yacht. Per lo più navigavamo su yacht con attrezzatura frazionaria dove la parte inferiore dell'albero era controllata dalle sartie, dalle crocette e dai corridori. La curva veniva fissata fino ai cani e si aumentava o diminuiva quella curva, usando il pattino, tuttavia una volta impostato l'albero era abbastanza rigido. Il trucco era far funzionare l'albero per te sopra i segugi sulla sezione non supportata dell'impianto di perforazione frazionario. Lo scenario ideale è andato così. Se colpisci una raffica, la parte superiore della testa d'albero si piegherebbe, appiattendo la parte superiore della randa e aprendo la balumina in modo che la barca possa accelerare nella raffica. Non appena il vento si fosse calmato, l'albero si sarebbe raddrizzato e l'energia sarebbe stata ripristinata. Una volta abbiamo navigato su una barca che aveva esattamente l'equilibrio dell'attrezzatura. Significava che potevi trasportare più vela con una maggiore brezza e dava un enorme vantaggio competitivo. La barca ha vinto molte importanti regate offshore e inshore.
Tuttavia l'attrezzatura IOM è tra un'attrezzatura frazionata e una di testa d'albero su uno yacht dove lo strallo e il paterazzo si incontrano in cima all'albero e la curva e quindi il controllo della balumina della randa è gestito interamente attraverso la regolazione dei pattini.
Ovviamente ci sono altre regolazioni sugli yacht che sono importanti, ad esempio piede della randa, cunningham, ecc., che devono essere regolate attraverso le gamme di vento, ma in questo articolo mi concentrerò solo sulla piega dell'albero e sull'impatto sulla randa.
L'impianto di perforazione IOM è da qualche parte tra una testa d'albero e uno yacht con attrezzatura frazionata. .Il nostro strallo si trova sopra i cani con un paterazzo in cima all'albero. La geometria è impostata in modo tale che con il prebend integrato nel longherone, raddrizzato dal paterazzo, la tensione viene messa nella linea di ralinga e balumina della vela di prua. La posizione della cima del fiocco sulla coperta assicura che la maggior parte di quella tensione scenda lungo l'inferitura del fiocco e non sulla cima della balumina. La curvatura dell'albero e quindi la forma della balumina della randa è controllata in tutto il pistone dell'albero, il rastrello della crocetta e la tensione sul paterazzo. La tensione della balumina del fiocco è controllata dalla linea della balumina.
Vogliamo una configurazione del rig che dia un po' di sbuffi in modo che la barca acceleri e guidi, piuttosto che sbandamento e stallo. Quindi, come può essere raggiunto.
Se leggi tutti i consigli chiave sulla configurazione del rig, stringi la tensione della sartia quel tanto che basta per impedire che la sartia sottovento si ammorbidisca quando di bolina. Ciò consente all'albero di flettersi leggermente a sbuffi fornendo accelerazione. Se l'albero è troppo rigido, il flusso d'aria si bloccherà e la barca non accelererà nel soffio.
Inizia la configurazione della tua barca con la barca puntata come se stesse correndo. Tagliare lo strallo posteriore in modo che l'albero sia dritto a prua e a poppa. Imposta il piede della randa a una profondità di 15 mm o qualunque cosa suggerisca il tuo aliante. Impostare la tensione del kicker in modo che la balumina della randa sia leggermente attorcigliata con la stecca superiore appena esternamente parallela al boma principale. Controllare entrambe le strambate per assicurarsi che l'albero sia dritto in verticale. Il twist dovrebbe essere lo stesso su ogni strambata. Quindi punta la barca come se fosse in battuta.
Presumo che tu abbia impostato il rastrello secondo il piano della barca usando un metro o un metro a nastro.
Il nostro obiettivo è impostare la randa in modo che la stecca superiore sia parallela alla linea centrale del boma regolando il paterazzo e il ram dell'albero. Una volta impostato, non dovrebbe esserci bisogno di modifiche attraverso le gamme di vento, a parte le modifiche di 1 mm sul paterazzo. In un recente incontro zoom con Brad Gibson per il Central Park MYG negli Stati Uniti, Brad ha parlato di regolare il paterazzo di più o meno 2 mm. Non so voi, ma in passato ero leggermente più aggressivo sull'uso del paterazzo. Adesso capisco di più sulla precisione del setup e so cosa fanno i migliori, sto più attento.
Con un po' di fortuna, se hai fatto tutto questo, avrai un rig dall'aspetto perfetto, e se non hai esagerato con la tensione della sartia, il rig funzionerà per te nelle raffiche.
Ci sono abbastanza informazioni disponibili sulla configurazione dell'attrezzatura sul web, che dovresti essere in grado di ottenere l'impostazione giusta la prima volta e, cosa più importante, ricreare quell'impostazione ogni volta che vai a vela.
Ecco alcune immagini per mostrare l'impatto delle modifiche di 1 mm sul paterazzo B rig. Inizia dal basso
Inizia dal basso e lavora sul set di immagini. Mostrano la precurvatura incorporata nell'albero e quindi l'impatto graduale fino a 5 mm di ulteriore strallo posteriore. Puoi vedere l'effetto migliore sull'ammorbidimento della liscivia. Provalo sulla tua barca e guarda com'è il tuo rig. Ignorare l'impostazione del fiocco poiché la balumina è troppo stretta e il boma potrebbe essere leggermente allentato. La prossima volta che lo proverò, imposterò la fotocamera su un treppiede in modo che l'angolazione non cambi tra le immagini. Domani riceverò una serie di scatti simili per l'impianto A.
Rig setup - L'impatto di 5mm sul rig A
Solo un breve post per riflettere il mio modo di giocare con il rig A e pensieri sulle configurazioni per diverse condizioni di vento e chop. Vedi le foto qui sotto. Naturalmente in una brezza l'aspetto della vela sarà leggermente diverso.
Un rig allestito con 15 mm di profondità del piede e albero dritto. Configurazione per acqua mossa. Ci sarà una perdita di torsione in una leggera brezza per l'accelerazione sulle onde
L'immagine mostra come partendo da un albero dritto, qual è l'impatto dell'aggiunta di 5 mm alla parte posteriore di un rig di tipo A. Il paterazzo superiore a 10 mm provoca la distorsione della vela
