Accordatura e configurazione della barca

“In un giorno in cui il vento è perfetto, la vela ha solo bisogno di aprirsi e il mondo è pieno di bellezza.” —Rumi

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Cosa hai bisogno di sapere

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Raccordi per rig, rastrello dell'albero ecc.  Vedi il piano del designer come punto di partenza

Imposta il kicker per mantenere la torsione della liscivia della randa durante la corsa

Regolazione fine della lisciviazione della randa per la navigazione al vento utilizzando il paterazzo e il ram d'albero

Impostare la torsione del fiocco parallelamente alla randa quando si guarda l'imbarcazione da dietro

Utilizzare i consigli dei produttori di barche come punto di partenza per la profondità della vela alla configurazione del boma e agli angoli di scotta

Le mie impostazioni sono nella lista di controllo.

Tensione del sudario - sufficiente per fermare lo sbattimento del sudario sottovento.  Trovo che i rig più morbidi funzionino meglio in condizioni rafficate/variabili

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I dettagli

Ci sono diverse cose che puoi fare sulla terraferma, per assicurarti che la tua barca sia impostata in modo ottimale.  Innanzitutto è possibile visualizzare molte tecniche di configurazione su Internet.  Guarda il menu “Siti web utili” e vai su  " Sintonizza il tuo IOM" .  Ci sono una serie di articoli e video da utilizzare e puoi scegliere suggerimenti tra i migliori.  Penso di aver trovato la maggior parte di loro.

Puoi esercitarti a sistemarti in casa per un tempo molto leggero e osservare cosa succede quando apporti modifiche.  Se fuori c'è vento, puoi eseguire la stessa procedura, ma puoi usare il vento anziché la gravità per impostare il rig.  Ecco una sequenza di azioni che credo sia la migliore pratica, per provare a impostare la tua barca.

Installazione dell'albero e della randa

Hai sette variabili con cui giocare con l'impostazione della randa.  Paterazzo, angolo della crocetta, tensione delle sartie, sperone d'albero, profondità del piede della randa, kicker e cunningham.  Tendo a fissare l'angolo del divaricatore, la profondità del piede, la tensione della sartia e ignoro il cunningham con tempo leggero lasciando solo quattro variabili su cui lavorare.

Con la tua barca completamente armata con l'attrezzatura A, assicurati che l'inclinazione dell'albero, misurata dalla banda superiore (ingresso strallo) sia verticale o impostata all'angolo nelle specifiche della tua barca.  Imposta la tensione della sartia in modo che sia abbastanza stretta in modo che durante la navigazione la sartia sottovento non rimanga allentata.  Se le sartie sono troppo strette l'albero non sarà in grado di lavorare negli sbuffi e nelle pause durante le regate.  Il paterazzo deve essere teso in modo che l'albero sia dritto. Il piede della randa dovrebbe avere una profondità di circa 15-20 mm dalla linea centrale del boma o una profondità fornita dal velaio. Il pistone dell'albero deve essere impostato in modo che ci sia una leggera flessione inversa a livello del ponte.

Alza lo scafo verticalmente in modo che la prua sia direttamente sotto la poppa. lasciate fuori la scotta della randa in modo che il boma tocchi appena le sartie e stringete il kicker in modo che la balumina della randa si attorcigli di mezzo pollice circa.  Controllare entrambe le strambate per assicurarsi che la torsione sia la stessa per verificare che l'albero sia dritto, in posizione verticale e che le crocette siano della stessa lunghezza.  

Metti la barca su un lato con l'albero orizzontale.  Tendere o allentare il paterazzo fino a quando la stecca superiore è parallela alla mezzeria della barca dando alla randa la giusta torsione.  La mezzeria del braccio deve trovarsi a pochi mm di distanza dal montante centrale.

Guardando verso il basso l'albero dall'alto, controllare che l'albero sia piegato uniformemente in una leggera curva a S (leggera curva inversa sul pistone dell'albero).  Controlla se ci sono punti duri nell'inferitura della tua randa, ad esempio pieghe. Se ci sono, forse hai bisogno di tirare le crocette in avanti per raddrizzare l'albero, o hai bisogno di più sperone d'albero o meno paterazzo.  Se c'è troppa pienezza nella parte anteriore, prova prima a stringere lo strallo posteriore e se questo crea una pienezza irregolare, prova a spostare indietro la crocetta di uno o due mm e ad allentare il pistone dell'albero.  

Lo scopo di questo esercizio è quello di giocare con le impostazioni fino a quando non si ottiene che l'albero corrisponda alla curva di inferitura della randa.  Quindi vedi come puoi potenziare o depotenziare la vela.  Per il tempo leggero il cunningham dovrebbe rimanere sciolto e il kicker invariato da corsa a battuta.

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Allestire il jib

Una volta impostato il main, guarda il fiocco.  Le specifiche della tua barca dovrebbero dirti fino a che punto entrare o uscire dalla scotta del fiocco.  L'obiettivo in questo esercizio è guardare da dietro la barca la torsione della liscivia del fiocco che si varia con l'alzata del topping per impostare la torsione in modo che corrisponda alla randa e che ti dia una bella fessura uniforme tra il fiocco e la randa .

Cosa fare quando cambiano le condizioni.

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Potenziamento: un po' meno paterazzo, più sperone d'albero, forse un po' più di tensione del rig.

Depotenziamento: un po' più di paterazzo e meno sperone d'albero.

Di norma la randa dovrebbe essere leggermente più piatta con meno torsione in acqua piatta e più piena con più torsione per fornire più spinta in condizioni ondulate.

Un commento finale sulle condizioni imprevedibili

La sfida in condizioni di tempo variabile quando in acqua, è impostare la tua barca per le condizioni medie.  Di conseguenza, quando si naviga di bolina, se si colpisce una zona di brezza, la balumina potrebbe essere troppo morbida e la barca potrebbe non accelerare abbastanza.  In queste condizioni mi assicurerò di poter scottare leggermente la randa, per rassodare la balumina nei sbuffi ma garantire morbidezza alla liscivia nelle pause quando la leggero di nuovo.  Tieni presente che navigo su uno stagno dove il vento spesso soffia sugli alberi.

Sperimentando con le variabili, dovresti essere molto più sicuro di avere la giusta configurazione la prossima volta che vai a vela.  Se hai identificato un buon assetto, annota le variabili, rastrello dell'albero, angolo di diffusione, strallo posteriore ecc.  

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