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87 elementi trovati per ""

  • Leeward mark | IOM Build Race Tune

    Il segno sottovento Cosa hai bisogno di sapere Avere un piano. Non è necessariamente come ti avvicini al marchio, è come ti allontani da esso. Posiziona la barca per prendere il lato preferito della battuta. Il dettaglio Avere un piano per l'arrotondamento della boa. Il tuo obiettivo è essere la barca interna che può essere difficile se ci sono un sacco di barche lente davanti a te e devi evitare di agire. In caso di dubbio, con un mucchio di barche lente sulla boa e non si riesce a entrare, girate intorno a loro, tuttavia se avete bisogno di virare presto potrebbe essere meglio lasciare andare il branco di barche e seguirle dietro di loro in modo da avere la libertà di virare. Se sei lontano da altre barche o hai "Mark Room" sulle barche intorno a te, entra largo ed esci vicino in modo che quando inizi la bolina la boa sia al tuo fianco e nessuno possa entrare dentro di te. Posiziona idealmente la barca in modo da essere in grado di virare se necessario e navigare verso il lato prescelto di rotta nel prossimo lato di bolina. Se c'è una barca vicina a te di fronte a te, bordeggia immediatamente per avere aria pulita. Ti rallenteranno solo e alla fine dovrai virare mentre cadi sottovento nell'aria sporca dalla barca di fronte. C'è una condizione qui che la virata ti porterà in aria libera e non indietro attraverso la flotta. A volte l'opzione migliore è mangiare terra fino a quando non riesci a virare in una corsia libera o a piedi nell'aria pulita, se tale opzione è disponibile. Tutto dipende da quante barche hai davanti. Infine, ricorda quando ingaggiati nella zona alla boa, sinistra e dritta non si applicano più. Esempio video 1 3 barche in fila, meglio essere la barca interna Esempio video 2 Evitare di rimanere intrappolati come barca esterna. Finirà in lacrime

  • Measuring your settings | IOM Build Race Tune

    Some notes on measuring your settings I put this section in, because as a newcomer I was confused over how to measure some of the settings. e.g. was the jib foot measurement from the foot of the jib to the side of the boom or the centre of it. So just for clarity I show the measurements for a Britpop. All measurement are from the BG web site. Different designs will have there own measurements to achieve perfect sailing balance. To emphasise the importance of this, take a lesson from Zvonko Jelacic who won the 2023 Europeans. Every morning he would be seen with his boat fully rigged laid horizontally on a table and measuring all his rig settings before he went sailing. To get the mast rake accurate I use a a measuring stick. There are two measurements, one from the deck to a measured point on the mast. A second from the bow (at the back of the bumper to the aforementioned measured point. The marks on the rig stick are the same for the Alternative plan. See pictures below Measuring main/jib foot depth, jib boom angle and leach twist, mast ram, main boom angle Jib foot and the mainsail foot are measured from deepest part of sail to the side of the boom. Jib leech twist is measured from the topping lift wire. Jib boom angle is measured from the centre of the mast to the inside of the boom. Golden rule is the A rig should be just inside the shroud, B rig centred on the shroud and C rig pointing outside the shroud. Mast ram is measured from the 1st sheet loop. Measure the main boom angle from the centre of the post to the side of the boom ALWAYS, ALWAYS, ALWAYS, start with the base measurements recommended for your design. Only with experience and talking to the experts will you learn how to fine tune from there for the wide and varied conditions we experience. A couple of mm adjustment here and there can make a huge difference to performance. Lastly and there is probably some debate on this in some circles, measure your rig tension. I bought a rig tension device recently and was amazed to see the impact of one turn of a bottle screw on the rig tension. Of course once you have it right, put locking nuts on the thread into the bottle screws and you will achieve the same tension when you rig the boat. It is only worth checking again from time to time in case the wires stretch or the boat appears to slow. They are available from johngill1003@gmail.com . I thoroughly recommend these to you and no, I am not on commission.

  • IOM designs | IOM Build Race Tune

    Alcuni libri che ti piacerebbe leggere Teoria Teoria e pratica della vela di CA Marchaj 1964 Aero-Idrodinamica della Vela di CA Marchaj 1979 Performance velica di CA Marchaj 1996 Vela ad alte prestazioni di Frank Bethwaite 2010 (2a edizione) Pratica Esperto in gommone da Paul Elvstrom 1963 Vento e strategia di Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing di Christopher Caswell e David Ullman 1978 Guardando le vele di Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Vincere - La psicologia della concorrenza di Stuart Walker 1980 Tattiche di corsa avanzate di Stuart Walker 1981 Vela, regata e vinci di Eric Twiname 1982 Questo è Boat Tuning for Speed di Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Vela per vincere serie - Dinghy Helming di Lawrie Smith 1983 - Strategia del vento di David Houghton 1984 - Accordare il tuo gommone di Lawrie Smith 1985 - Boatspeed di Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual di Jim Saltonstall 1983 I miei ringraziamenti a Brian Outram (Australia) per la sua lista di letture Fatemi sapere i vostri libri preferiti così li aggiungo alla lista

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