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Conosci i tuoi radiocomandi Come giocatore vuoi solo concentrarti sul controllo del controllabile - Carli Lloyd Cosa hai bisogno di sapere Come utilizzare un menu del trasmettitore (Flysky i6) Come configurare il circuito e i componenti sulla barca Utilizzo e impostazione del menu Funzioni Modalità di sicurezza. Segnale perso alla barca. La barca naviga in tondo con le scotte alleggerite. I dettagli Video della configurazione del Flysky i6 (14 min) Questo è un post lungo in quanto spiega come funzionano i radiocomandi. Se conosci bene il tuo radiocomando, ignora questo post. Altrimenti continua a leggere. Altre marche di trasmettitori utilizzano termini simili a questa pagina. Quanto può essere complicato. Quando ho acquistato il mio sistema radio l'anno scorso avevo un trasmettitore (Flysky i6) con 4 interruttori, 2 manopole girevoli, 2 controlli che si spostavano in 4 direzioni tra loro, 4 pulsanti di sintonizzazione fine e un menu con una navigazione inizialmente insondabile. Chiaramente è stato progettato per pilotare un aereo o un elicottero, ma ci è voluto così tanto tempo per capire come impostare il funzionamento a 2 canali quando avrebbe potuto essere così facile. Mettere i bit (ricevitore, interruttore, verricello, servo) nella barca è stato un po' più semplice, anche se ho dovuto imparare a usare un saldatore in modo da poter sostituire i connettori in stile ricevitore con connettori XT30U più grandi che sono più robusti in un ambiente ostile . Quindi, seguendo la guida RG Winch , il mio layout è il seguente. La batteria LIPO da 1600 mA è collegata ad un interruttore posto sulla paratia a poppa del ponte di prua. L'interruttore è collegato al verricello RG e quindi al 3° canale del ricevitore a 6 canali. Il canale 1 del ricevitore è riservato al servo del timone. L'alimentazione al ricevitore passa attraverso il canale 3, quindi lo slot della batteria del ricevitore viene lasciato vuoto. Una volta che tutto è stato collegato, le operazioni di base sono state facili. Sposto la levetta destra a sinistra e a destra per spostare il timone che si centra automaticamente e la levetta sinistra si sposta su e giù per controllare la scotta. L'ultimo interruttore (foglio) rimane dove lo metti. Fin qui tutto bene, ma come si fa la regolazione fine. Accendi il trasmettitore e la batteria della barca ed entra nel menu. Ma come ti sento chiedere. Lo schermo è retroilluminato. La luce si spegne dopo pochi istanti. È necessario premere ON per accendere lo schermo, quindi tenere premuto ON finché non vengono visualizzati SYSTEM e SETUP. Quando apri il MENU sul Flysky i6, hai due opzioni, FUNZIONE o CONFIGURAZIONE. Ci interessa il SETUP a cui si accede premendo una volta il tasto UP o DOWN. Ci sono due pagine di funzioni. Esaminerò solo quelli relativi alla navigazione in barca. Sono END POINT, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. END POINTS consente di impostare limiti al movimento del timone e posizioni estreme della scotta (dura con vento e corsa). Lasciare il timone al 100%. Regolare il canale 3 (Sheeting) a cui si arriva utilizzando il pulsante ON anziché i pulsanti SU e GI. I pulsanti SU e GI consentono di regolare il numero di percentuale per mettere a punto la lamiera. Imposta la tua barca con le vele armate e regola la scotta per la poppa con il boma appena a contatto con le sartie, quindi avvolgi la scotta per il vento con il boma a pochi mm dalla linea centrale. Una volta che sei felice di salvare le tue impostazioni, salvale tenendo premuto il pulsante Annulla. Questo ti riporterà al menu precedente. Una volta fatto, ogni volta che avvolgi la scotta con forza, avvolgerà sempre i boma (randa e fiocco) nello stesso punto. DISPLAY è utile se mai hai un problema ad esempio, come me con il timone che non torna al centro. Per 3 mesi il mio timone ha avuto una mente propria. A volte si centrava, a volte si centrava di qualche grado a sinistra, poi a destra, ma sempre in modo casuale. Ha reso la barca impossibile da navigare e ho pensato che fosse qualcosa che non andava sulla barca. 3 servi dopo (beh, pensavo fossero loro il problema) e dopo un po' di ricerche su You Tube, ho tolto la parte posteriore del trasmettitore per scoprire che un filo era disallineato e premeva sul gimbal del timone. Questo stava causando il problema e un rapido riallineamento ha risolto il problema per sempre. L'indizio era nel menu DISPLAY dove si poteva vedere chiaramente che il timone era tenuto da un lato o dall'altro dal filo. Finalmente avevo una barca che sarebbe andata in linea retta. SOTTOTIMONE Il sub trim consente di mettere a punto il timone o la scotta. Svolge la stessa funzione dei pulsanti di regolazione fine sotto lo stick del timone ea sinistra dello stick della scotta. Prima di ogni regata porto la barca in linea retta con le vele allentate per vedere se la barca va dritta. In caso contrario, metto a punto il timone fino a quando non lo fa e poi lo lascio per tutta la durata della gara. Spostarsi su e giù nel menu utilizzando il pulsante ON. Ricorda che il canale 1 è il pulsante del timone e il 3 è per il controllo della scotta. DOPPIA TARIFFA/EXP In sintesi, ciò consente di variare la gamma di movimento del timone e rendere il governo meno sensibile al centro del raggio di governo, il che aiuta a evitare il sovrasterzo in situazioni ristrette. Vedete un pannello con Ch1, rate ed EXP a sinistra e quattro caselle a destra con una linea. Spostarsi su e giù nel menu con il pulsante ON. Limitare la gamma di movimento del timone con l'impostazione della velocità. Il valore predefinito è 100, quindi riduci l'intervallo a qualsiasi cosa funzioni per te. L'EXP regola la sensibilità dello sterzo. Fare clic sul pulsante giù per leggere -100 e vedere l'effetto che questo ha sul timone. Dovresti trovare che piccoli movimenti dello stick del timone hanno un effetto minimo sul timone, ma spostando lo stick verso l'estremo della portata il timone girerà più velocemente. Regola il valore EXP per adattarlo al tuo stile di controllo della barca. Infine puoi configurarlo due volte. L'interruttore in alto a sinistra consente di impostare una rotta o un'impostazione di messa a punto per la navigazione in linea retta. Lo fai tirando verso il basso l'interruttore in alto a sinistra e vedrai le impostazioni cambiare. Prova a regolare il RATE del timone a 30 e guarda cosa succede. Ricordarsi di salvare l'impostazione tenendo premuto il pulsante CANCEL per alcuni secondi. FAILSAFE Se si esaurisce la batteria del trasmettitore o si perde il segnale, è possibile impostare la barca per navigare in tondo con le scotte allentate. Nel menu Sistema, scorrere verso il basso fino al menu IMPOSTAZIONE RX, fare clic su OK, quindi scorrere verso il basso e fare clic su OK su FAILSAFE. Sul canale 1 è possibile impostare la posizione del timone. Fare clic su OK con la freccia a sinistra dello schermo sul canale 1. Spostare il joystick del timone nella posizione desiderata in modalità FAILSAFE. Tieni premuto CANCEL finché non senti un segnale acustico. Premere il pulsante GI per arrivare al canale 3 e scottare le vele allo stesso modo. Tenere premuto ANNULLA finché non si sente un segnale acustico e ripetere per salvare l'impostazione e tornare al menu. Puoi testarlo in acqua spegnendo il trasmettitore e vedere cosa succede. Quando avrai fatto tutto questo sarai pronto per salpare e tutto ciò che è richiesto è una piccola messa a punto ogni volta che vai in acqua.

Prepara la barca Cosa hai bisogno di sapere Trim liscivia randa con vang per run Impostare per battere e regolare la torsione principale solo con il paterazzo e il pistone dell'albero Se stai navigando su uno stagno, le condizioni saranno piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione e creare potenza nelle raffiche Scorri la lista di controllo per la configurazione della barca Controllare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da lista di controllo Controllare il movimento del timone Scansiona l'intera barca per assicurarti che sia tutto OK Controllare il tappo inserito e sicuro È montato burgee? Guarda Brad Gibson 42 e Peter Stollery 39 allestire il loro rig per i Mondiali 2011 I dettagli Se esamini molti dei video e degli articoli sull'ottimizzazione di un IOM ( QUI ) , c'è un processo coerente che le persone hanno adottato e che sembra funzionare. Dopo aver impostato la vostra barca con il rastrello dell'albero secondo il piano della barca, una tensione sufficiente per evitare che la sartia sottovento penzoli allentata quando si va di bolina, abbastanza paterazzo per raddrizzare l'albero e 15-20 mm di profondità della corda al piede della principale Sei quindi pronto per iniziare. Imposta la barca su una rotta con il boma principale che tocca le sartie e mantienila nel vento che ti aspetti sulla rotta. Stringere la cinghia del calcio finché la liscivia non si attorciglia di circa un pollice. Fate questo sia a babordo che a tribordo per assicurarvi che l'albero sia centrato e dritto. Guarda per vedere se hai più torsione da un lato o dall'altro. Imposta la randa Predisposizione per la bolina stretta e regolazione della torsione della randa con il paterazzo e il pistone dell'albero. L'obiettivo è quello di avere la stecca superiore parallela alla linea centrale della barca e una forma dell'inferitura uniforme dall'alto verso il basso se vista da dietro e sottovento. Se hai problemi con la tensione di lisciviazione della randa tra la corsa e la battuta, controlla di avere un po' di imballaggio sotto la parte inferiore del collo d'oca. 2 strati di patch per deck dovrebbero farlo. Questo altera la geometria in modo che il kicker si irrigidisca mentre il boom passa da una battuta a una corsa. Controllare la curva dell'albero guardando verso il basso dalla parte superiore dell'albero. Su un rig A dovrebbe esserci una leggera curva a S con una leggera curvatura inversa sul pistone dell'albero. L'impianto B dovrebbe avere una curva equa, così come l'impianto C, ma in misura minore. Se hai seguito le istruzioni in Regolazione e configurazione della barca e annotato le impostazioni, dovrebbe esserci ben poco da fare oltre a regolare per più vento o meno vento. Se stai navigando su uno stagno circondato da alberi, le condizioni saranno probabilmente piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione della randa e tenerla ferma a sbuffi per creare potenza e accelerazione. Regola il fiocco Una volta che sei soddisfatto della randa, guarda il fiocco. L'impostazione del foglio sarà predefinita ma è necessario controllare la lisciviazione. Guardando la barca da dietro e sottovento vedere che la torsione della balumina è parallela alla randa. Regolare l'alzata superiore per renderlo tale. Esegui l'elenco di controllo per tutte le tue impostazioni per assicurarti che nulla sia fuori posto. Verificare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da elenco di controllo. Potrebbe essere necessario microregolare l'impostazione del foglio per le condizioni. Di norma, cerca una copertura ravvicinata con il boma principale centrato sull'acqua piatta e allarga leggermente i boma quando il vento e le onde aumentano. Controllare che il movimento del timone sia OK e infine scansionare l'intera barca per assicurarsi che tutto sia a posto e aggiungere il guinzaglio in cima all'albero. Controllare che il tappo sia inserito e sicuro e sei pronto per il lancio. Non fidarti della mia parola per aver impostato la tua barca, dai un'occhiata ad alcuni esperti. QUI . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

La partenza Cosa hai bisogno di sapere La partenza è l'80% della gara Ci sono fondamentali da considerare, velocità, aria pulita, uso del bias di linea, testa verso il lato favorevole del battito Altre considerazioni, attuali, evita la folla, osserva il vento nuovo Regole chiave da sapere, come si torna in linea Metterlo in pratica - video in diretta Il dettaglio Fondamenti di partenza Aria limpida, velocità della barca, estremità destra della linea, capacità di navigare verso il lato preferito della bolina. Cosa potrebbe essere più semplice? Facile ti sento dire, finché non metti in gioco altre 18 barche che cercano tutte di fare la stessa cosa. Quindi, come riesci a ottenere un buon inizio coerente ogni volta? Ricorda che la regola d'oro della vela di serie non è vincere ogni regata ma eseguire il tuo piano e ottenere un risultato coerente. Ci sono alcuni fantastici video in fondo a questa sezione che mostrano come evitare la folla ma vincere la gara. Quindi, da dove inizi? Controlla la polarizzazione della linea, che è, a babordo o a tribordo. Metti in relazione questo con quale lato della bolina vuoi andare che hai stabilito durante la navigazione prima della partenza . Ad esempio, se la linea ha inclinazione a dritta ma si vuole andare a sinistra, bilanciare partendo dalla mischia di rugby all'estremità sopravvento per iniziare un po' sottovento rispetto al gruppo in aria libera con la possibilità di camminare velocemente sul lato favorevole del percorso (vento più forte, spostamento della costa, curva del vento). Se guardi le partenze delle regate con più di 15 barche (ci sono un sacco di video QUI ), scoprirai che solo 4-6 barche riescono a prendere a pugni la flotta solo 40 secondi circa dopo la partenza. Ciò significa che se inizi in mezzo alla folla hai meno di 1 possibilità su 3 di iniziare bene. Ovviamente maggiore è la polarizzazione dell'estremità di dritta, più vicino a quell'estremità della linea devi essere. Se c'è un bias di babordo e vuoi andare sul lato sinistro del percorso, devi essere a babordo. Se hai praticato a fondo le tue manovre di partenza, massimizzerai le tue possibilità di iniziare bene. La sfida che hai nel provare una partenza conservativa più avanti è che sarai costretto a virare presto verso il lato sfavorevole del percorso. Sarà quasi impossibile mantenere la tua corsia con un branco di barche davanti o sottovento. Sovrapponi a questo qualsiasi corrente che ti spinge sopra o dietro o su e giù per la linea. Altre considerazioni Sii molto chiaro quando accelerare in modo da non essere in anticipo o in ritardo. La tua pratica ti aiuterà enormemente e dovresti essere in grado di giudicare la tua accelerazione per colpire la linea alla massima velocità. Cercare la rotta per eventuali salti di vento o raffiche che possono trasformare una linea diagonale di babordo in una linea diagonale di tribordo, o favorire improvvisamente le barche al vento su una linea diagonale di babordo o viceversa. Evita di iniziare vicino ai migliori concorrenti se sono più veloci di te, specialmente se sono sottovento. Essere in grado di navigare in modalità bassa veloce e alta per mantenere una corsia fuori dalla linea. L'ideale è liberarsi velocemente e in modo libero e una modalità alta per allontanarsi dalle barche sottovento. In una partenza affollata su una linea corta: inizia a metà della linea idealmente in uno spazio vuoto. Quindi come potrebbe essere un piano. Inizia 2/3 lungo la leggera linea diagonale dell'estremità di dritta. C'è una brezza di prua vicino alla costa, quindi navigherò in modalità veloce per raggiungerla e virerò presto per rimanere a metà sinistra della rotta. A quel punto posso giudicare che ho ragione nel mio pensiero e adattare il piano di conseguenza. Nella flotta impegnata, se mi avvicino alla boa di bolina a sinistra, virerò sopra o sopra la lay-line, a 6 o più lunghezze dalla boa. Ovviamente se le condizioni cambiano rapidamente, il piano potrebbe essere buttato fuori dalla finestra e tu risponderai a ciò che vedi. Ma l'approccio finale alla boa di bolina resterà sempre valido. Regole chiave Comprendere le varie regole di partenza 30, 30.1, 30.3 e 30.4. 30 Nessuna bandiera volata - penalità inflitta se si è oltre la linea alla partenza e si deve tornare indietro dietro la linea. 30.1 I Flag - Regola 1 minuto in cui la tua barca deve rimanere dietro la linea di partenza o le sue estensioni. Se oltre devi arrotondare la fine della linea e poi iniziare. 30.3 Bandiera U. Nessuna parte di una barca nel triangolo formato dalla linea di partenza e dalla boa di bolina durante l'ultimo minuto. Se la barca violata viene squalificata ma non se riavviata o rimessa in mare. 30.4 Regola della bandiera nera - Barca squalificata da questa partenza e da tutte le successive ripartenze per essere nel triangolo della linea e della boa di bolina. Siate consapevoli di eventuali bandiere o annunci che possono essere fatti volare/emessi e cosa significano. Finalmente Ricorda: la barca al vento si tiene discosta e non puoi richiedere acqua alla boa di partenza all'estremità sopravvento della linea. Una strana regola da notare è che se una barca è ferma sulla linea con le vele che svolazzano devono essere trattate come un ostacolo e le barche possono chiedere acqua a te o a te su di loro per girare dietro quella barca. Se hai qualche dubbio su questa regola guarda QUI Quiz 29. Le altre domande del quiz ti apriranno gli occhi sulle regole. Tenersi discosti dalle altre barche quando si torna in linea. Se effettui una penalità devi allontanarti immediatamente dalle barche e fare le tue virate e strambate qualunque sia il costo. Video di messa in pratica (clicca sul link sottolineato) Inizio 1 Sbilanciamento di dritta, lato sinistro ovviamente favorevole Inizio 2 Spinta pesante a dritta, lato sinistro ovviamente favorevole Inizio 3 Port bias (attualmente alla ricerca di video) Inizio 4 Bias della porta pesante Inizio 5 Partenze e statistiche DF95

Tempo metereologico Cosa hai bisogno di sapere Le previsioni sono davvero rilevanti solo per la navigazione in acque libere. La parte migliore di una previsione su uno stagno con alberi è vedere se pioverà. I dettagli Una previsione è piuttosto irrilevante per il modello di yachting su uno stagno circondato da alberi. La previsione potrebbe essere di 25 nodi di vento, ma lo stagno potrebbe avere solo 15 nodi di massimo nelle raffiche. È molto meglio scendere presto al lago e osservare cosa sta succedendo e magari portare la barca in acqua per testare le condizioni e anche fare un po' di pratica sfacciata. È utile sapere se il vento oscillerà durante il giorno ad esempio durante il passaggio di un fronte. Potresti essere in grado di individuare un cambiamento nei modelli di vento sullo stagno quando inizia l'oscillazione. Una previsione di pioggia o tuono sarà rilevante per determinare l'abbigliamento appropriato. Una previsione per la navigazione di uno yacht radiofonico in acque libere, ad esempio West Kirby, Lincoln, Fleetwood o in mare, è molto più pertinente. La velocità e la direzione del vento previste diventano reali e puoi quasi scegliere il tuo impianto sul retro e qualsiasi cambiamento durante il giorno può essere previsto o almeno osservato e risposto di conseguenza. Un anemometro economico può anche aiutare se le condizioni sono al confine tra le piattaforme (vedi Amazon). Ovviamente avrai raccolto in anticipo i dati rilevanti in modo da poter selezionare il rig giusto in base alla velocità del vento. Ci sono molte app meteo là fuori, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personalmente, trovo Windy molto utile, ma è meglio chiedere cosa usano le persone del posto perché la loro app dovrebbe essere più pertinente alla tua posizione. In sintesi La conoscenza della previsione del vento è rilevante in acque libere, ma su uno stagno, l'osservazione e il test sono l'unico modo per determinare le condizioni. Link Ventoso Anemometro Leggi la recensione positiva in alto .

Regole e tattiche di gara "Impara le regole come un professionista, così puoi infrangerle come un artista." - Pablo Picasso Cosa hai bisogno di sapere Seminario sulle regole delle corse RYA registrato Modifiche alle nuove regole di corsa 2021-2024 Il libro delle regole e i casi di studio Risorse complete sulle regole di gara per concorrenti, giudici e altri ufficiali di gara Prova la tua conoscenza I dettagli Se stai pianificando di correre questa estate, devi avere almeno una conoscenza rudimentale delle regole di gara. Ad esempio, sinistra lascia il posto a dritta, la barca in sorpasso si tiene discosta, lo spazio alla boa deve essere dato a qualsiasi barca ingaggiata all'interno della zona (4 lunghezze dalla boa) e così via. Il rispetto delle regole ti garantisce di non turbare i tuoi colleghi concorrenti. Naturalmente per i corridori seri, le regole rappresentano un'opportunità e possono essere utilizzate per ottenere un vantaggio tattico. Ad esempio, quando ci si avvicina alla boa di bolina, la virata finale a dritta (assumendo una boa di giro a sinistra) dovrebbe essere di almeno 2 lunghezze di barca al di fuori della zona. In questo modo, avete diritti su qualsiasi barca mure a sinistra che si avvicina alla boa e deve virare nella zona. Dopo la loro virata, non avranno diritti e se ti fanno deviare dalla tua rotta, incorreranno in una penalità. Lo sapevi che una barca ferma sulla linea di partenza diventa un ostacolo e quindi puoi chiamare acqua su un'altra barca, se giri l'ostacolo. Solo un esempio dell'applicazione delle regole da parte del quiz sulle regole dell'associazione velica statunitense. Farai bene ad avere una chiara comprensione delle regole all'inizio, agli ostacoli e alle boe poiché c'è molto da guadagnare o perdere manipolando le regole a tuo vantaggio. È anche saggio essere chiari su come saluti. Devi essere chiaro e conciso. Ci sono chiamate definite nelle regole che ti è permesso fare es. 23 Spazio per virare, chiamare una protesta (24 proteste 06), barca 98 fuori controllo e ci sono chiamate tattiche es. segnare la stanza. Un ultimo punto sulle grandine, assicurati che siano forti e chiare in modo che tutti i tuoi concorrenti possano sentire mentre si diffondono lungo la costa. Risorsa completa sulle regole di gara per concorrenti, giudici e altri ufficiali di gara RacingRulesofsailing.org Il libro delle regole è qui insieme ai libri dei casi: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx Il call book di World Sailing per la navigazione radiofonica Lo scopo di questo libro è di fornire, per i concorrenti e gli ufficiali di regata, interpretazioni approvate delle regole di regata quando si naviga in RRS inclusa l'Appendice E, Regole di Regata della Radio Sailing. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Ecco i link al seminario RYA Rules tenutosi nel 2020 Introduzione al regolamento di gara https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 La partenza https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 La gamba di bolina https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Segna Parte 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE La corsa https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Marks parte 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Un sito davvero utile per le regate di modellini di yacht di un giudice senior di Sail Canada che copre le modifiche alle regole di regata 2021-2024 e gli elementi bonus, inclusa la differenza tra Rotta corretta, Mark Room e Right of Way, è qui: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Per mettere in pratica le tue conoscenze, ecco un fantastico gioco che ho trovato sul web. L'interfaccia è un po' goffa ma metterà alla prova le tue conoscenze. http://game.finckh.net/indexe.htm Un altro buon test di conoscenza è qui https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Finalmente https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Un thread è sulle regole (quarto thread dall'alto quando ho guardato, guidato da un guru canadese locale delle regole John Ball. non è stato un arbitro per un po', ma penso che sia nel comitato per le regole dell'IRSA ora e di solito è piuttosto bene Alcune volte il giudice internazionale Gordon Davies interviene.

1° lato di bolina Cosa hai bisogno di sapere Esegui il tuo piano Cosa cercare Pianificare l'arrotondamento della boa con largo anticipo rispetto all'avvicinamento Che chiamate puoi fare Il dettaglio Esegui il tuo piano. Bene, questo presuppone che tu ne abbia uno. Quindi cosa pensi di inserire nel tuo piano? Ne abbiamo parlato nella sezione "Navigazione prima della partenza" QUI Cerca di avere una visione del percorso da diverse angolazioni e metti alla prova le tue osservazioni mentre navighi con la tua barca prima della partenza e osservi le altre barche. Scopri quale lato del lato di bolina è favorevole, osservando dalla riva o quando esci a vela. Il vento sembra più forte da una parte o dall'altra. Ci sono ostacoli (alberi, edifici, grandi barche), che possono influenzare il vento attraverso il percorso. In che modo le raffiche scendono lungo il percorso, favoriscono un lato o l'altro, il vento si sposta in modo significativo al loro interno e quale virata è favorevole all'arrivo della raffica. C'è una linea di costa significativa che può far piegare il vento. Se puoi, lavora con un'altra barca per testare il vento risalendo i lati opposti della bolina. Comunque lo fai, stabilisci un piano e seguilo fino a quando le condizioni non cambiano e le prove suggeriscono fortemente una linea d'azione diversa. Mantieniti a metà del percorso a meno che non ci sia una ragione ovvia per essere altrove e guarda la gente del posto per vedere dove vanno. Tu gol alla prima battuta Evita la folla e ti incastri dentro Approfitta di qualsiasi curva del vento Continua a cercare il corso per i turni Evitare zone senza vento causate da ostacoli Riduci al minimo le virate Quando cerchi di raggiungere il lato preferito del percorso, sacrifica 1 o 2 barche schivando piuttosto che virando e venendo potenzialmente trascinato sul lato sbagliato del percorso. Pianificare con largo anticipo per l'avvicinamento alla boa di bolina. Se sei vicino alla prua, hai una certa flessibilità nel tuo approccio e forse, puoi eseguire un approccio all'ultimo minuto con virate a sinistra se questo è favorito, tuttavia se sei in mezzo alla folla assicurati di allinearti presto a dritta, almeno fuori dalla zona delle 4 barche in modo da poter navigare in aria pulita con velocità. Assicurati di sapere quale lato della corsa desideri e posiziona la tua barca di conseguenza. Fare grandine sul corso A questo punto vale la pena menzionare alcune grandinate che è consentito fare alla partenza e durante il percorso. Le regole stabiliscono alcune chiamate consentite elencate di seguito Da un concorrente "24 Spazio per virare" in caso di ostacolo o per barca con diritto di rotta - risposta facoltativa si vira Chiamare una protesta - 24 proteste 15 Barca 33 fuori controllo (e quindi diventa un ostacolo) Tattica saluta Dritta Rimani alzato Non c'è spazio - per virare all'interno alla boa di bolina Sovrapposizione Nessuna sovrapposizione Segna stanza A cura del Comitato Richiamo individuale Richiamo generale Richiamo bandiera codice U Richiamo bandiera nera Saluti dall'osservatore eg 59 ha colpito nel segno. Contatto tra 45 e 67 Tutto il resto è solo confusione. È inutile entrare in una discussione quando tutti i tuoi concorrenti e spettatori stanno ascoltando. Non ti ringrazieranno per questo. Esempio di video di chiamate confuse

Liste di controllo Cosa hai bisogno di sapere Le liste di controllo sono essenziali se si desidera una configurazione coerente e non si vuole lasciare nulla alle spalle, viaggiando a una certa distanza per una riunione in un altro club. I dettagli Mio padre era un pilota di linea e non poteva pilotare un aereo senza passare attraverso diverse liste di controllo. Ho iniziato a usarli nei miei giorni di gommone, principalmente per controllare di avere tutta la mia attrezzatura prima di partire per un incontro aperto con una sbornia martellante. In questo modo non ho mai dimenticato nulla. Quelli erano i giorni. Ora li uso per una serie di motivi. 1 Per controllare di avere tutta la mia attrezzatura prima di uscire di casa 2 Controlla che sia tutto nel camper 3 Una registrazione della configurazione della mia barca, ad es. rastrello dell'albero, tensione dello strallo posteriore, impostazioni delle scotte, ecc. Ci sono molte variabili per navigare su uno yacht radio e quando ho iniziato a navigare sulla mia barca, la usavo alare. Mi presentavo, sistemavo la barca in modo che sembrasse giusta e andavo a vela. Tuttavia in alcuni giorni le cose non andavano per il verso giusto e non potevo mettere il dito su cosa c'era che non andava. Un errore da scolaro è stato quello di agganciare il boma del fiocco n. 2 al gancio n. 1. Nei giorni buoni ho iniziato a registrare le mie impostazioni e gradualmente ho strutturato la mia lista di controllo. Se lo porti all'estremo, ci sono circa 24 punti dati per ogni rig. Ovviamente non è necessario entrare in questo livello di dettaglio, ma più misurerai, più sarai sicuro della configurazione della tua barca. Mio originale la lista di controllo è qui. La mia lista di controllo rivista è molto semplificata

L'ultimo battito Cosa hai bisogno di sapere Avere un piano in mente per l'ultimo lato di bolina Copertura allentata Resta tra le barche dietro e il traguardo Naviga veloce e gratuito Il dettaglio È probabile che le barche siano sparse e non c'è molto da guadagnare o perdere, tuttavia essendo opportunista, tieni sempre d'occhio un cambiamento di vento che potrebbe farti guadagnare qualche posizione. Non succede molto spesso, ma quando succede ti prendi a calci se lo manchi. Avere un piano per l'ultimo battito. Mantenere una copertura libera sulle barche dietro e stare tra loro e il lato favorevole del percorso. Se le barche dietro si dividono, copri quelle che si dirigono verso il lato favorevole. Concentrati sul posizionamento della tua barca al centro del percorso, se possibile, in modo da poter sfruttare gli spostamenti improvvisi in entrambi i casi. Mentre attraversi l'ultima battuta, stabilisci quale fine del traguardo è più vicina e mira a quella fine. La tensione porta al pizzicamento e alla perdita di velocità. Ricorda di respirare e rilassati. Naviga veloce e libero e manterrai la tua posizione e chissà, magari guadagni un paio di posizioni su chi perde la concentrazione e distoglie lo sguardo dalla barca.

Accordatura e configurazione della barca “In un giorno in cui il vento è perfetto, la vela ha solo bisogno di aprirsi e il mondo è pieno di bellezza.” —Rumi Cosa hai bisogno di sapere Raccordi per rig, rastrello dell'albero ecc. Vedi il piano del designer come punto di partenza Imposta il kicker per mantenere la torsione della liscivia della randa durante la corsa Regolazione fine della lisciviazione della randa per la navigazione al vento utilizzando il paterazzo e il ram d'albero Impostare la torsione del fiocco parallelamente alla randa quando si guarda l'imbarcazione da dietro Utilizzare i consigli dei produttori di barche come punto di partenza per la profondità della vela alla configurazione del boma e agli angoli di scotta Le mie impostazioni sono nella lista di controllo. Tensione del sudario - sufficiente per fermare lo sbattimento del sudario sottovento. Trovo che i rig più morbidi funzionino meglio in condizioni rafficate/variabili I dettagli Ci sono diverse cose che puoi fare sulla terraferma, per assicurarti che la tua barca sia impostata in modo ottimale. Innanzitutto è possibile visualizzare molte tecniche di configurazione su Internet. Guarda il menu “Siti web utili” e vai su " Sintonizza il tuo IOM" . Ci sono una serie di articoli e video da utilizzare e puoi scegliere suggerimenti tra i migliori. Penso di aver trovato la maggior parte di loro. Puoi esercitarti a sistemarti in casa per un tempo molto leggero e osservare cosa succede quando apporti modifiche. Se fuori c'è vento, puoi eseguire la stessa procedura, ma puoi usare il vento anziché la gravità per impostare il rig. Ecco una sequenza di azioni che credo sia la migliore pratica, per provare a impostare la tua barca. Installazione dell'albero e della randa Hai sette variabili con cui giocare con l'impostazione della randa. Paterazzo, angolo della crocetta, tensione delle sartie, sperone d'albero, profondità del piede della randa, kicker e cunningham. Tendo a fissare l'angolo del divaricatore, la profondità del piede, la tensione della sartia e ignoro il cunningham con tempo leggero lasciando solo quattro variabili su cui lavorare. Con la tua barca completamente armata con l'attrezzatura A, assicurati che l'inclinazione dell'albero, misurata dalla banda superiore (ingresso strallo) sia verticale o impostata all'angolo nelle specifiche della tua barca. Imposta la tensione della sartia in modo che sia abbastanza stretta in modo che durante la navigazione la sartia sottovento non rimanga allentata. Se le sartie sono troppo strette l'albero non sarà in grado di lavorare negli sbuffi e nelle pause durante le regate. Il paterazzo deve essere teso in modo che l'albero sia dritto. Il piede della randa dovrebbe avere una profondità di circa 15-20 mm dalla linea centrale del boma o una profondità fornita dal velaio. Il pistone dell'albero deve essere impostato in modo che ci sia una leggera flessione inversa a livello del ponte. Alza lo scafo verticalmente in modo che la prua sia direttamente sotto la poppa. lasciate fuori la scotta della randa in modo che il boma tocchi appena le sartie e stringete il kicker in modo che la balumina della randa si attorcigli di mezzo pollice circa. Controllare entrambe le strambate per assicurarsi che la torsione sia la stessa per verificare che l'albero sia dritto, in posizione verticale e che le crocette siano della stessa lunghezza. Metti la barca su un lato con l'albero orizzontale. Tendere o allentare il paterazzo fino a quando la stecca superiore è parallela alla mezzeria della barca dando alla randa la giusta torsione. La mezzeria del braccio deve trovarsi a pochi mm di distanza dal montante centrale. Guardando verso il basso l'albero dall'alto, controllare che l'albero sia piegato uniformemente in una leggera curva a S (leggera curva inversa sul pistone dell'albero). Controlla se ci sono punti duri nell'inferitura della tua randa, ad esempio pieghe. Se ci sono, forse hai bisogno di tirare le crocette in avanti per raddrizzare l'albero, o hai bisogno di più sperone d'albero o meno paterazzo. Se c'è troppa pienezza nella parte anteriore, prova prima a stringere lo strallo posteriore e se questo crea una pienezza irregolare, prova a spostare indietro la crocetta di uno o due mm e ad allentare il pistone dell'albero. Lo scopo di questo esercizio è quello di giocare con le impostazioni fino a quando non si ottiene che l'albero corrisponda alla curva di inferitura della randa. Quindi vedi come puoi potenziare o depotenziare la vela. Per il tempo leggero il cunningham dovrebbe rimanere sciolto e il kicker invariato da corsa a battuta. Allestire il jib Una volta impostato il main, guarda il fiocco. Le specifiche della tua barca dovrebbero dirti fino a che punto entrare o uscire dalla scotta del fiocco. L'obiettivo in questo esercizio è guardare da dietro la barca la torsione della liscivia del fiocco che si varia con l'alzata del topping per impostare la torsione in modo che corrisponda alla randa e che ti dia una bella fessura uniforme tra il fiocco e la randa . Cosa fare quando cambiano le condizioni. Potenziamento: un po' meno paterazzo, più sperone d'albero, forse un po' più di tensione del rig. Depotenziamento: un po' più di paterazzo e meno sperone d'albero. Di norma la randa dovrebbe essere leggermente più piatta con meno torsione in acqua piatta e più piena con più torsione per fornire più spinta in condizioni ondulate. Un commento finale sulle condizioni imprevedibili La sfida in condizioni di tempo variabile quando in acqua, è impostare la tua barca per le condizioni medie. Di conseguenza, quando si naviga di bolina, se si colpisce una zona di brezza, la balumina potrebbe essere troppo morbida e la barca potrebbe non accelerare abbastanza. In queste condizioni mi assicurerò di poter scottare leggermente la randa, per rassodare la balumina nei sbuffi ma garantire morbidezza alla liscivia nelle pause quando la leggero di nuovo. Tieni presente che navigo su uno stagno dove il vento spesso soffia sugli alberi. Sperimentando con le variabili, dovresti essere molto più sicuro di avere la giusta configurazione la prossima volta che vai a vela. Se hai identificato un buon assetto, annota le variabili, rastrello dell'albero, angolo di diffusione, strallo posteriore ecc. Il mio documento Goto BG Vele e Design Consigli dal guru stesso Incontro zoom al Central Park Model Yacht Club con Brad Gibson RC Barche a vela Kantun 2 guida Barca a vela RC

L'ultimo battito Cosa hai bisogno di sapere Avere un piano in mente per l'ultimo lato di bolina Copertura allentata Resta tra le barche dietro e il traguardo Naviga veloce e gratuito Il dettaglio È probabile che le barche siano sparse e non c'è molto da guadagnare o perdere, tuttavia essendo opportunista, tieni sempre d'occhio un cambiamento di vento che potrebbe farti guadagnare qualche posizione. Non succede molto spesso, ma quando succede ti prendi a calci se lo manchi. Avere un piano per l'ultimo battito. Mantenere una copertura libera sulle barche dietro e stare tra loro e il lato favorevole del percorso. Se le barche dietro si dividono, copri quelle che si dirigono verso il lato favorevole. Concentrati sul posizionamento della tua barca al centro del percorso, se possibile, in modo da poter sfruttare gli spostamenti improvvisi in entrambi i casi. Mentre attraversi l'ultima battuta, stabilisci quale fine del traguardo è più vicina e mira a quella fine. La tensione porta al pizzicamento e alla perdita di velocità. Ricorda di respirare e rilassati. Naviga veloce e libero e manterrai la tua posizione e chissà, magari guadagni un paio di posizioni su chi perde la concentrazione e distoglie lo sguardo dalla barca.

Navigare prima della partenza "Non c'è gloria nella pratica, ma senza pratica non c'è gloria" - Sconosciuto Cosa hai bisogno di sapere Controllare che il timone sia centrato. Controllare la tensione del kicker per la corsa se le condizioni sono diverse sull'acqua Assicurati che la barca sia sintonizzata per navigare da sola di bolina Allineati con altre barche e controlla la velocità e l'altezza Naviga alla prima bolina e osserva qualsiasi modello di vento costante Esercitati con qualche partenza Esercitati in modalità alta e modalità veloce Esercitati a tenerti al vento I dettagli Ora che hai tutto organizzato e che la barca è perfettamente allestita per le condizioni, sei pronto per il varo e preparati per la partenza. La domanda è come utilizzi al meglio il tuo tempo tra il lancio e l'inizio per essere assolutamente pronto per un ottimo inizio sapendo che stai andando verso il lato favorevole del percorso? Ecco alcune idee: Assicurati che il timone sia centrato. Fai navigare la barca direttamente lontano da te o verso di te con le vele abbastanza allentate in modo che la barca non sia sotto pressione, La barca sta seguendo una linea retta. Se sì, vai avanti. In caso negativo, utilizzare la sintonizzazione fine sul trasmettitore e riprovare. Controllare che la tensione del kicker sia impostata correttamente per la corsa. Forse il vento è più forte o più debole sull'acqua. Se necessario allentare o aumentare la tensione nel kicker e ricontrollare. Assicurarsi che l'imbarcazione sia regolata per navigare da sola di bolina senza intervento manuale. Infine porta la barca di bolina e rilascia i comandi della trasmittente. Naviga ancora in linea retta. In caso contrario, potrebbe essere necessario guardare la torsione della balumina della randa. Facilitare se la barca orza al vento e stringere se la barca poggia idealmente usando solo il paterazzo. Quando si naviga di bolina, allinearsi con le altre barche e controllare la velocità e l'altezza. Puoi anche esercitarti contemporaneamente in modalità alta e modalità veloce. Naviga per prima bolina e osserva qualsiasi modello di vento costante e dai anche un'occhiata alla corsa per vedere dove il vento potrebbe essere più forte. Potrebbe essere una buona idea fare squadra con un'altra barca e navigare ai lati opposti del percorso. Guarda chi attraversa per primo e se c'è una differenza significativa prova di nuovo per vedere se è stato solo un cambiamento di vento. Con un po' di fortuna questo ti dirà quale lato del beat sarà favorito. Infine, esercitati con alcune manovre iniziali descritte QUI .

Qual è il tuo obiettivo? "Tra un anno, potresti desiderare di aver iniziato oggi." Karen Lamb Cosa hai bisogno di sapere Cosa vuoi Compra una barca e divertiti Sii un grande marinaio di club Podio nelle qualificazioni Diventa un campione mondiale, europeo o nazionale Il dettaglio Ho sempre creduto nel seguire obiettivi e sogni. Ci sono persone che credono che il destino li condurrà nel loro viaggio, alcuni che seguono i loro sogni, ma qualunque sia la linea d'azione scelta, dovrai pianificare, pianificare e pianificare per avere successo. Cosa succede se non lo fai? Mi viene in mente la storia di un capitano che pianifica un viaggio per una nave portacontainer, da Southampton Docks nell'oceano fino a un porto di destinazione. C'è molta pianificazione. Quanto dura il viaggio? Come sarà il tempo? Che strada farai? Quali rotte di navigazione utilizzare? Ostacoli da evitare? Quanto carburante? Cibo per l'equipaggio? Ecc, ecc, ecc. Ci sono una miriade di dettagli da curare e una serie di liste di controllo da eseguire, per garantire un viaggio di successo per raggiungere la destinazione finale in modo efficiente e integro. Tuttavia, immagina se il capitano salisse a bordo e dicesse semplicemente lascia andare senza una destinazione chiara e un percorso per arrivarci. Probabilmente si incaglierà mentre naviga lungo Southampton Water o se la nave fa l'Oceano, lei vagherà in tondo mentre il capitano decide dove andare e forse finirà il cibo e il carburante. Ovviamente se fossimo il capitano faremmo tutte le cose giuste o lo faremmo? Come si applica questo allo yachting modello? Sei un pianificatore attento o sei leggermente colpevole di lanciarti e vagare senza meta verso qualche vaga destinazione? Da quando Napoleon Hill ha scritto il suo libro intitolato "Pensa e arricchisci te stesso", è nata una ricca industria sullo sviluppo personale che sostiene i sogni, la definizione degli obiettivi e un'attenta pianificazione per raggiungerli. Molti miliardi sono stati fatti da individui che hanno implementato questa filosofia, quindi sappiamo che i concetti funzionano. Hai pensato a cosa vuoi dalla tua barca e dalla tua vela? Per me parte della gioia sta nel creare qualcosa con i componenti di base e costruire una bella (e ho già detto veloce) barca. Non solo è molto soddisfacente, ma mi permette di comprendere ogni aspetto della barca e mi assicura di poterlo aggiustare se mai dovesse andare storto. Ho già detto che è molto più economico rispetto all'acquisto di una barca di produzione, ma sei limitato sui modelli disponibili. Poi c'è la battuta sociale che accompagna la vela. Per alcuni, questo potrebbe essere l'obiettivo finale, creare qualcosa di bello e vederlo navigare sull'acqua e mostrarlo agli altri. Il mio viaggio va ben oltre. Sono un corridore. C'è sempre molto da imparare, rispolverare le regole, cosa posso fare, qual è l'impatto delle nuove vele modellate, quali sono i migliori progetti, sono a conoscenza delle migliori tattiche di regata, la mia barca è impostata correttamente? La lista è infinita, ma il mio obiettivo è avere un piano ed eseguirlo. Se lo faccio so che otterrò il miglior risultato possibile. Se ti va, passa un po' di tempo libero a pensare a cosa vuoi dalla tua navigazione. Quanto lontano vuoi andare nel viaggio? Cosa devi imparare e fare per arrivarci? Scrivi ciò che concludi. La ricerca suggerisce che i nostri sogni e obiettivi hanno una probabilità del 90% di essere raggiunti se li scriviamo. Qualunque sia il tuo desiderio o obiettivo, se lo definisci attentamente e lo pianifichi, le tue possibilità di arrivare a destinazione sono grandi e immagina la soddisfazione quando ci arrivi. Sii come il capitano della nave portacontainer nel primo paragrafo sopra.