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Gerarchia delle associazioni (Link ai siti in blu) World Sailing è responsabile di la promozione dello sport a livello internazionale; gestire la vela ai Giochi Olimpici e Paralimpici; sviluppare le Regole di Regata della Vela e i regolamenti per tutte le competizioni veliche; la formazione di giudici, arbitri e altri amministratori; lo sviluppo dello sport nel mondo; e rappresentare i velisti in tutte le questioni riguardanti lo sport. https://www.sailing.org RYA La Royal Yachting Association è l'ente nazionale per gommoni, yacht e crociere a motore, tutte le forme di regata, gommoni e barche sportive, windsurf e moto d'acqua e un rappresentante di spicco per la crociera sulle vie navigabili interne. https://www.rya.org.uk/Pages/Home.aspx Associazione Internazionale della Radio Vela (IRSA) IRSA è l'organizzazione mondiale della navigazione radiofonica come membro affiliato di World Sailing. L'IRSA si dedica al miglioramento delle classi di vela radio mondiali attuali ed emergenti attraverso la promozione e lo sviluppo di regole di classe coerenti, metodi di misurazione, regole di regata per la radionautica e consulenza nella gestione di importanti eventi di regata. https://www.radiosailing.org Associazione di modellismo nautico La Model Yachting Association (MYA) è stata costituita nel 1911 come Model Yacht Racing Association, cambiando il suo nome nell'attuale titolo nel 1923. Siamo fortunati e orgogliosi di avere il patrocinio di Sua Altezza Reale il Principe Filippo. Il MYA è un'associazione di club i cui membri possono aderire al MYA per godere di tutti i vantaggi che l'appartenenza offre. La MYA è l'Autorità Nazionale per la Radio e la Navigazione Libera nel Regno Unito ed è affiliata e riconosciuta dalla Royal Yachting Association e dall'International Radio Sailing Association (IRSA) che forniscono collegamenti diretti a World Sailing e ci consentono di avere influenza sul le regole che regolano il nostro sport https://mya-uk.org.uk IOM International Class Association (IOMICA) La IOMICA ha tre principali aree di responsabilità: le regole di classe, gli eventi internazionali e gli stazzatori di classe. Esercita queste responsabilità sotto la giurisdizione della Divisione Radio Vela ISAF: http://www.iomclass.org/ GBR Associazione Nazionale di Classe La National Class Association (NCA) per GBR è la voce dei proprietari di GBR IOM nel Consiglio mondiale di IOMICA. L'NCA per GBR è responsabile di garantire che i proprietari di GBR siano in grado di esprimere le proprie opinioni all'International One Meter Class Association (IOMICA) e di proporre e votare proposte per le regole di classe e l'amministrazione sulla scena mondiale. Qualsiasi membro MYA con un IOM registrato è automaticamente un membro della NCA, non è più necessaria un'ulteriore registrazione. www.iomgbr.co.uk Il capitano della classe nazionale è Malcolm Appleton Altre associazioni di classe e loro collegamenti Argentina (Link non funzionante) Australia BAR (Link non funzionante) Belgio Brasile Canada chili Croazia Danimarca Spagna Finlandia (Link non funzionante) Francia GBR Germania Irlanda (Link non funzionante) Israele v Italia Malta Olanda Norvegia Nuova Zelanda Portogallo Sud Africa Svizzera Svezia tacchino Stati Uniti d'America

Ottimizzazione di un IOM (in nessun ordine particolare) Incontro zoom Brad Gibson Central Park Model Yacht club Tutorial Jib Pivot Barca a vela RC Schema Kantuns e configurazione rc Barca a vela RC Costruire un impianto BG Vele e Design Guida alla messa a punto del rig BG Sails BG Vele e Design Zvonko Jelacic Kantun 2 guida Barca a vela RC Come impostare il tuo impianto? Ian Vickers Domande frequenti Sailsetc Pacchetto di sartiame Sailsetc Allestire un impianto Peter Sutton Dell Quay Sintonizzazione USA dell'IOM Marinai radiocomandati Anacortes Taglio della vela Roger Stollery Rendere un filo Bowsie Roger Stollery Burgee Roger Stollery Informazioni tecniche su modelli di yacht Lester Gilbert Fare un rig Lester Gilbert Suggerimenti per la messa a punto JG Sails Costruisci un impianto IOM JG Sails Configurazione dell'impianto di perforazione Frank Russell Design Configurazione e messa a punto del rig di Rubik John Taylor, Taylor Made Yachts Come accordare uno Shiraz John Taylor, Taylor Made Yachts Prebenda discussione Forum IOM Fare un rig Lester Gilbert Accordatura dell'impianto di perforazione Aggiornamento IOM di Seattle John Ball CYRA Arrotondamento boa sopravvento Aggiornamento Seatle IOM John Ball Clicca qui Per altri interessanti aggiornamenti sull'IOM di Seattle Intervista a Brad Gibson Aggiornamento IOM di Seattle. Scorri verso il basso per l'intervista 2012

Prima di un evento Determina qual è il tuo obiettivo nella vela Conosci il tuo regole e tattiche di corsa Gestisci il tuo investimento con attenzione manutenzione della barca Naviga veloce con la destra messa a punto e configurazione della barca Conosci i tuoi radiocomandi Efficace pratica della barca Garantire una configurazione coerente utilizzando liste di controllo Sapere come il tempo ti aiuterà Utile Riferimenti

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Privacy Policy Last updated: January 10, 2025 This Privacy Policy describes Our policies and procedures on the collection, use and disclosure of Your information when You use the Service and tells You about Your privacy rights and how the law protects You. We use Your Personal data to provide and improve the Service. By using the Service, You agree to the collection and use of information in accordance with this Privacy Policy. This Privacy Policy has been created with the help of the Privacy Policy Generator . Interpretation and Definitions Interpretation The words of which the initial letter is capitalized have meanings defined under the following conditions. The following definitions shall have the same meaning regardless of whether they appear in singular or in plural. 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Il giorno (Clicca sul testo blu) Prepararsi è importante quanto sistemare la barca Utilizzare un processo ripetibile per sistemare la barca Usa il tempo con saggezza navigando prima della partenza La partenza è l'80% della gara, falla bene Segui il tuo piano per la prima tappa di bolina e preparati a schivare le barche per raggiungere il lato desiderato del percorso Pianifica il giro di boa di bolina in anticipo, arriva a dritta ed evita un mucchio di barche Preparati per raggiungere il lato desiderato della corsa Boa sottovento - Essere all'interno della barca, avvicinarsi largamente e arrivare vicino alla boa Ultima battuta - Copertura allentata per mantenere la posizione Le boe di arrivo hanno le stesse regole applicate alla boa di bolina. Evita di virare in zona Esamina la tua lista di controllo dopo la navigazione , pulisci e asciuga la barca, allenta le vele, ecc. Regole d'oro Stai fuori dai guai Mettere tutto insieme - Video di una gara di campionato del mondo con voce fuori campo tattica

Alcuni libri che ti piacerebbe leggere Teoria Teoria e pratica della vela di CA Marchaj 1964 Aero-Idrodinamica della Vela di CA Marchaj 1979 Performance velica di CA Marchaj 1996 Vela ad alte prestazioni di Frank Bethwaite 2010 (2a edizione) Pratica Esperto in gommone da Paul Elvstrom 1963 Vento e strategia di Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing di Christopher Caswell e David Ullman 1978 Guardando le vele di Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Vincere - La psicologia della concorrenza di Stuart Walker 1980 Tattiche di corsa avanzate di Stuart Walker 1981 Vela, regata e vinci di Eric Twiname 1982 Questo è Boat Tuning for Speed di Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Vela per vincere serie - Dinghy Helming di Lawrie Smith 1983 - Strategia del vento di David Houghton 1984 - Accordare il tuo gommone di Lawrie Smith 1985 - Boatspeed di Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual di Jim Saltonstall 1983 I miei ringraziamenti a Brian Outram (Australia) per la sua lista di letture Fatemi sapere i vostri libri preferiti così li aggiungo alla lista

Dopo la navigazione "Prenditi cura della tua barca e lei si prenderà cura di te" Cosa hai bisogno di sapere Proteggi sempre la tua barca dalla luce solare diretta Barca e vele sempre asciutte dopo la regata Sciacquare l'interno dello scafo con mezzo bicchiere d'acqua se si è navigato in acqua salata Rimuovere un cerotto per consentire la ventilazione Asciugare le vele con un asciugamano per evitare filigrane Controllare le linee per segni di sfilacciamento e nodi che potrebbero allentarsi Pulisci e proteggi l'impianto elettrico con vaselina o equivalente Proteggi le alette con schiuma isolante Rilasciare tutti i dispositivi di tensionamento della vela, kicker, cunningham, jackstay ecc Conserva vele e terminali in una scatola per proteggerli Il dettaglio Prima di iniziare c'è una cosa da dire. Tra una regata e l'altra quando la tua barca è fuori dall'acqua nei giorni di sole, mettila all'ombra o coprila con un asciugamano. In caso contrario, si può causare la deformazione del timone o della deriva e il calore estremo provocherà l'indurimento della resina epossidica nello scafo. Quindi hai finito di correre per la giornata e pensi che sia tutto finito. Non proprio. Hai investito molto tempo e denaro nella tua barca e nelle tue vele e deve essere trattata con rispetto. Quindi cosa dovresti fare. Asciugare sempre bene la barca con un asciugamano e scaricare l'acqua che è rimasta all'interno della barca. Rimuovere le toppe del ponte terminale per consentire all'aria di fluire attraverso lo scafo e asciugare l'interno. Non vuoi la condensa quando la barca viene rimessata durante la settimana. Se stai navigando in acqua salata e la barca ha perdite, metti mezza tazza di acqua dolce all'interno dello scafo e risciacqua il sale. Asciugare accuratamente le vele con un asciugamano per evitare macchie d'acqua. Allenta tutte le linee di tensionamento in modo che le tue vele non si deformino. Una volta che sono completamente asciutti, rimettili nella scatola del rig per riporli. Scansiona le linee sulla tua barca per verificare l'usura e controlla che i nodi siano sicuri. Se i nodi sono superincollati non dovrebbero mai sciogliersi. Controllare l'umidità e asciugare la pentola della radio, scollegare la batteria e rimuoverla per ricaricarla in seguito. È buona norma portare con sé batterie di riserva. Immediatamente dopo aver tolto l'imbarcazione dall'acqua, posizionare l'isolamento del tubo in schiuma sui bordi anteriore e posteriore della deriva, del bulbo e del timone garantendo che non vengano danneggiati durante il trasporto. Quando si naviga in loco e si trasporta un'imbarcazione completamente attrezzata, assicurarsi che lo scafo poggi su qualcosa di pulito e morbido, o se si trasporta senza l'attrezzatura, posizionare un anello di isolamento del tubo attorno alla prua e alla poppa. Ciò sospenderà la barca a mezz'aria e quindi preverrà l'usura sul lato dello scafo.

Arrotondamento boa sopravvento Cosa hai bisogno di sapere Evita la folla Non colpire nel segno Conosci le tue regole Arrivo in zona a dritta I dettagli Alla boa di bolina, ci sono poche opportunità di guadagnare posizioni ma grandi opportunità di perdere posizioni. All'estremo potresti arrivare alla prima boa per seconda entrando a sinistra ma non riesci a trovare un vuoto nella coda delle barche di dritta che entrano nella boa. Devi passare dietro a tutte le barche di dritta che si trascinano una dopo l'altra e potresti girare per ultimo. Quindi la regola d'oro per prepararsi alla boa di bolina è avvicinarsi a dritta dopo aver virato almeno 6 lunghezze di barca dalla boa, quindi non c'è dubbio che tu abbia virato fuori dalla zona. Se c'è una boa della crocetta, concediti un po' di spazio sopravvento per evitare qualsiasi disturbo d'aria e assicurati di poter navigare alla massima velocità fino alla boa della crocetta. Se osservi alcuni giri di boa al Mondiale in Brasile, puoi vedere molti esempi di guadagni e perdite. Ci sono un paio di link in fondo a questo articolo e tutti i video del campionato sono QUI Quando ti avvicini, cerca di evitare gruppi di barche. Ti rallenteranno sempre, limitando i movimenti e persino costringendoti ad allontanarti dal segno. Nel peggiore dei casi, potresti essere coinvolto in un incidente e dover fare un giro di penalità Va da sé per evitare di colpire il segno o la sua crocetta causando un giro di penalità. Concediti un po' di spazio in più. Conosci le tue regole alla fine Ecco le regole chiave La zona di contrassegno è di 4 lunghezze di barca R18 Qualsiasi barca che vira nella zona di boa non ha praticamente alcun diritto Se virate nella zona e la barca dietro di dritta deve orzare per evitarvi, incorrete in una penalità. Non hai diritti per Mark Room. Se due barche virano contemporaneamente nella zona, quella a sinistra dell'altra deve tenersi discosta e viene stabilito un nuovo ingaggio una volta completate le virate Se colpisci nel segno perché sei stato violato sei esonerato e non devi fare un turno Esempi di video Quando va male Azioni al segno dello spandiconcime

La fine "Una concentrazione feroce e un'esecuzione fanatica sono ciò di cui hai bisogno per finire forte". — Gary Ryan Blair Cosa hai bisogno di sapere Stai fuori dai guai Mark room si applica al traguardo Preparati per la prossima gara Il dettaglio Può sembrare ovvio, ma ricorda in quale giro finisci e sii chiaro dove si trova. In una regata di campionato, l'arrivo potrebbe essere prima della boa di bolina, quindi non si vuole dirigersi verso la boa di bolina solo per vedere arrivare altre barche e si deve tornare indietro. La regola d'oro al traguardo è stare fuori dai guai. Se c'è una folla, attraversare la linea a dritta per evitare ogni possibile infrazione dell'ultimo minuto. Ricordate che la zona si applica alle boe di arrivo, quindi non avete diritti se virate davanti ad un'altra barca con diritto di rotta all'interno della zona. Inoltre, tieni presente che la concentrazione degli altri potrebbe perdere la concentrazione poiché pensano che la gara sia quasi finita, quindi sii più consapevole delle barche intorno a te e di eventuali manovre imprevedibili che potrebbero influenzare la tua barca Devi solo mettere la tua prua oltre la linea secondo le nuove regole, ma è meglio tagliare completamente la linea del traguardo, navigare senza ostacoli e se hai intenzione di fermare la barca assicurati che sia ben lontana dalla regata. Potresti aver finito ma altre barche stanno ancora regatando. Se c'è un'altra gara, inizia immediatamente la tua preparazione e, se necessario, porta la tua barca per un ritocco alle impostazioni o al cambio dell'attrezzatura.

Conosci i tuoi radiocomandi Come giocatore vuoi solo concentrarti sul controllo del controllabile - Carli Lloyd Cosa hai bisogno di sapere Come utilizzare un menu del trasmettitore (Flysky i6) Come configurare il circuito e i componenti sulla barca Utilizzo e impostazione del menu Funzioni Modalità di sicurezza. Segnale perso alla barca. La barca naviga in tondo con le scotte alleggerite. I dettagli Video della configurazione del Flysky i6 (14 min) Questo è un post lungo in quanto spiega come funzionano i radiocomandi. Se conosci bene il tuo radiocomando, ignora questo post. Altrimenti continua a leggere. Altre marche di trasmettitori utilizzano termini simili a questa pagina. Quanto può essere complicato. Quando ho acquistato il mio sistema radio l'anno scorso avevo un trasmettitore (Flysky i6) con 4 interruttori, 2 manopole girevoli, 2 controlli che si spostavano in 4 direzioni tra loro, 4 pulsanti di sintonizzazione fine e un menu con una navigazione inizialmente insondabile. Chiaramente è stato progettato per pilotare un aereo o un elicottero, ma ci è voluto così tanto tempo per capire come impostare il funzionamento a 2 canali quando avrebbe potuto essere così facile. Mettere i bit (ricevitore, interruttore, verricello, servo) nella barca è stato un po' più semplice, anche se ho dovuto imparare a usare un saldatore in modo da poter sostituire i connettori in stile ricevitore con connettori XT30U più grandi che sono più robusti in un ambiente ostile . Quindi, seguendo la guida RG Winch , il mio layout è il seguente. La batteria LIPO da 1600 mA è collegata ad un interruttore posto sulla paratia a poppa del ponte di prua. L'interruttore è collegato al verricello RG e quindi al 3° canale del ricevitore a 6 canali. Il canale 1 del ricevitore è riservato al servo del timone. L'alimentazione al ricevitore passa attraverso il canale 3, quindi lo slot della batteria del ricevitore viene lasciato vuoto. Una volta che tutto è stato collegato, le operazioni di base sono state facili. Sposto la levetta destra a sinistra e a destra per spostare il timone che si centra automaticamente e la levetta sinistra si sposta su e giù per controllare la scotta. L'ultimo interruttore (foglio) rimane dove lo metti. Fin qui tutto bene, ma come si fa la regolazione fine. Accendi il trasmettitore e la batteria della barca ed entra nel menu. Ma come ti sento chiedere. Lo schermo è retroilluminato. La luce si spegne dopo pochi istanti. È necessario premere ON per accendere lo schermo, quindi tenere premuto ON finché non vengono visualizzati SYSTEM e SETUP. Quando apri il MENU sul Flysky i6, hai due opzioni, FUNZIONE o CONFIGURAZIONE. Ci interessa il SETUP a cui si accede premendo una volta il tasto UP o DOWN. Ci sono due pagine di funzioni. Esaminerò solo quelli relativi alla navigazione in barca. Sono END POINT, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. END POINTS consente di impostare limiti al movimento del timone e posizioni estreme della scotta (dura con vento e corsa). Lasciare il timone al 100%. Regolare il canale 3 (Sheeting) a cui si arriva utilizzando il pulsante ON anziché i pulsanti SU e GI. I pulsanti SU e GI consentono di regolare il numero di percentuale per mettere a punto la lamiera. Imposta la tua barca con le vele armate e regola la scotta per la poppa con il boma appena a contatto con le sartie, quindi avvolgi la scotta per il vento con il boma a pochi mm dalla linea centrale. Una volta che sei felice di salvare le tue impostazioni, salvale tenendo premuto il pulsante Annulla. Questo ti riporterà al menu precedente. Una volta fatto, ogni volta che avvolgi la scotta con forza, avvolgerà sempre i boma (randa e fiocco) nello stesso punto. DISPLAY è utile se mai hai un problema ad esempio, come me con il timone che non torna al centro. Per 3 mesi il mio timone ha avuto una mente propria. A volte si centrava, a volte si centrava di qualche grado a sinistra, poi a destra, ma sempre in modo casuale. Ha reso la barca impossibile da navigare e ho pensato che fosse qualcosa che non andava sulla barca. 3 servi dopo (beh, pensavo fossero loro il problema) e dopo un po' di ricerche su You Tube, ho tolto la parte posteriore del trasmettitore per scoprire che un filo era disallineato e premeva sul gimbal del timone. Questo stava causando il problema e un rapido riallineamento ha risolto il problema per sempre. L'indizio era nel menu DISPLAY dove si poteva vedere chiaramente che il timone era tenuto da un lato o dall'altro dal filo. Finalmente avevo una barca che sarebbe andata in linea retta. SOTTOTIMONE Il sub trim consente di mettere a punto il timone o la scotta. Svolge la stessa funzione dei pulsanti di regolazione fine sotto lo stick del timone ea sinistra dello stick della scotta. Prima di ogni regata porto la barca in linea retta con le vele allentate per vedere se la barca va dritta. In caso contrario, metto a punto il timone fino a quando non lo fa e poi lo lascio per tutta la durata della gara. Spostarsi su e giù nel menu utilizzando il pulsante ON. Ricorda che il canale 1 è il pulsante del timone e il 3 è per il controllo della scotta. DOPPIA TARIFFA/EXP In sintesi, ciò consente di variare la gamma di movimento del timone e rendere il governo meno sensibile al centro del raggio di governo, il che aiuta a evitare il sovrasterzo in situazioni ristrette. Vedete un pannello con Ch1, rate ed EXP a sinistra e quattro caselle a destra con una linea. Spostarsi su e giù nel menu con il pulsante ON. Limitare la gamma di movimento del timone con l'impostazione della velocità. Il valore predefinito è 100, quindi riduci l'intervallo a qualsiasi cosa funzioni per te. L'EXP regola la sensibilità dello sterzo. Fare clic sul pulsante giù per leggere -100 e vedere l'effetto che questo ha sul timone. Dovresti trovare che piccoli movimenti dello stick del timone hanno un effetto minimo sul timone, ma spostando lo stick verso l'estremo della portata il timone girerà più velocemente. Regola il valore EXP per adattarlo al tuo stile di controllo della barca. Infine puoi configurarlo due volte. L'interruttore in alto a sinistra consente di impostare una rotta o un'impostazione di messa a punto per la navigazione in linea retta. Lo fai tirando verso il basso l'interruttore in alto a sinistra e vedrai le impostazioni cambiare. Prova a regolare il RATE del timone a 30 e guarda cosa succede. Ricordarsi di salvare l'impostazione tenendo premuto il pulsante CANCEL per alcuni secondi. FAILSAFE Se si esaurisce la batteria del trasmettitore o si perde il segnale, è possibile impostare la barca per navigare in tondo con le scotte allentate. Nel menu Sistema, scorrere verso il basso fino al menu IMPOSTAZIONE RX, fare clic su OK, quindi scorrere verso il basso e fare clic su OK su FAILSAFE. Sul canale 1 è possibile impostare la posizione del timone. Fare clic su OK con la freccia a sinistra dello schermo sul canale 1. Spostare il joystick del timone nella posizione desiderata in modalità FAILSAFE. Tieni premuto CANCEL finché non senti un segnale acustico. Premere il pulsante GI per arrivare al canale 3 e scottare le vele allo stesso modo. Tenere premuto ANNULLA finché non si sente un segnale acustico e ripetere per salvare l'impostazione e tornare al menu. Puoi testarlo in acqua spegnendo il trasmettitore e vedere cosa succede. Quando avrai fatto tutto questo sarai pronto per salpare e tutto ciò che è richiesto è una piccola messa a punto ogni volta che vai in acqua.

Prepara la barca Cosa hai bisogno di sapere Trim liscivia randa con vang per run Impostare per battere e regolare la torsione principale solo con il paterazzo e il pistone dell'albero Se stai navigando su uno stagno, le condizioni saranno piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione e creare potenza nelle raffiche Scorri la lista di controllo per la configurazione della barca Controllare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da lista di controllo Controllare il movimento del timone Scansiona l'intera barca per assicurarti che sia tutto OK Controllare il tappo inserito e sicuro È montato burgee? Guarda Brad Gibson 42 e Peter Stollery 39 allestire il loro rig per i Mondiali 2011 I dettagli Se esamini molti dei video e degli articoli sull'ottimizzazione di un IOM ( QUI ) , c'è un processo coerente che le persone hanno adottato e che sembra funzionare. Dopo aver impostato la vostra barca con il rastrello dell'albero secondo il piano della barca, una tensione sufficiente per evitare che la sartia sottovento penzoli allentata quando si va di bolina, abbastanza paterazzo per raddrizzare l'albero e 15-20 mm di profondità della corda al piede della principale Sei quindi pronto per iniziare. Imposta la barca su una rotta con il boma principale che tocca le sartie e mantienila nel vento che ti aspetti sulla rotta. Stringere la cinghia del calcio finché la liscivia non si attorciglia di circa un pollice. Fate questo sia a babordo che a tribordo per assicurarvi che l'albero sia centrato e dritto. Guarda per vedere se hai più torsione da un lato o dall'altro. Imposta la randa Predisposizione per la bolina stretta e regolazione della torsione della randa con il paterazzo e il pistone dell'albero. L'obiettivo è quello di avere la stecca superiore parallela alla linea centrale della barca e una forma dell'inferitura uniforme dall'alto verso il basso se vista da dietro e sottovento. Se hai problemi con la tensione di lisciviazione della randa tra la corsa e la battuta, controlla di avere un po' di imballaggio sotto la parte inferiore del collo d'oca. 2 strati di patch per deck dovrebbero farlo. Questo altera la geometria in modo che il kicker si irrigidisca mentre il boom passa da una battuta a una corsa. Controllare la curva dell'albero guardando verso il basso dalla parte superiore dell'albero. Su un rig A dovrebbe esserci una leggera curva a S con una leggera curvatura inversa sul pistone dell'albero. L'impianto B dovrebbe avere una curva equa, così come l'impianto C, ma in misura minore. Se hai seguito le istruzioni in Regolazione e configurazione della barca e annotato le impostazioni, dovrebbe esserci ben poco da fare oltre a regolare per più vento o meno vento. Se stai navigando su uno stagno circondato da alberi, le condizioni saranno probabilmente piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione della randa e tenerla ferma a sbuffi per creare potenza e accelerazione. Regola il fiocco Una volta che sei soddisfatto della randa, guarda il fiocco. L'impostazione del foglio sarà predefinita ma è necessario controllare la lisciviazione. Guardando la barca da dietro e sottovento vedere che la torsione della balumina è parallela alla randa. Regolare l'alzata superiore per renderlo tale. Esegui l'elenco di controllo per tutte le tue impostazioni per assicurarti che nulla sia fuori posto. Verificare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da elenco di controllo. Potrebbe essere necessario microregolare l'impostazione del foglio per le condizioni. Di norma, cerca una copertura ravvicinata con il boma principale centrato sull'acqua piatta e allarga leggermente i boma quando il vento e le onde aumentano. Controllare che il movimento del timone sia OK e infine scansionare l'intera barca per assicurarsi che tutto sia a posto e aggiungere il guinzaglio in cima all'albero. Controllare che il tappo sia inserito e sicuro e sei pronto per il lancio. Non fidarti della mia parola per aver impostato la tua barca, dai un'occhiata ad alcuni esperti. QUI . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .