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Mettere tutto insieme Spero che questo sito web ti aiuti con la costruzione e le regate della tua barca. Se come me, farai ricerche approfondite sull'argomento IOM, rimarrai stupito da quanto c'è da imparare, costruire e guidare un IOM in modo competitivo. Il mio obiettivo nel consolidare le informazioni su tutto ciò che riguarda l'OIM è aiutare i proprietari nuovi ed esistenti fornendo un riferimento a tutte le informazioni sparse su Internet e combinare le conoscenze in un sito Web facilmente navigabile. Il segreto per imparare tutto questo sta nella risposta alla domanda "Come si mangia un elefante?" La risposta è "Un morso alla volta". Scegli pezzi di dimensioni ridotte che colmeranno le lacune nella tua base di conoscenza o iscriviti per diventare un membro e ricevere "Pensieri per il giorno" in cui mi concentro su un aspetto delle corse ogni giorno. Quando padroneggi tutte le abilità con una barca competitiva non puoi fare a meno di fare bene. Infine, se vuoi vivere il sogno, guarda Peter Stollery vincere una gara ai Mondiali 2019 in Brasile. Il suo mestiere di corsa è brillante. Mondiali IOM Brasile Il Altro la gemma di un video è il match racing di Peter Stollery con Brad Gibson ai Mondiali 2011 a West Kirby

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La partenza Cosa hai bisogno di sapere La partenza è l'80% della gara Ci sono fondamentali da considerare, velocità, aria pulita, uso del bias di linea, testa verso il lato favorevole del battito Altre considerazioni, attuali, evita la folla, osserva il vento nuovo Regole chiave da sapere, come si torna in linea Metterlo in pratica - video in diretta Il dettaglio Fondamenti di partenza Aria limpida, velocità della barca, estremità destra della linea, capacità di navigare verso il lato preferito della bolina. Cosa potrebbe essere più semplice? Facile ti sento dire, finché non metti in gioco altre 18 barche che cercano tutte di fare la stessa cosa. Quindi, come riesci a ottenere un buon inizio coerente ogni volta? Ricorda che la regola d'oro della vela di serie non è vincere ogni regata ma eseguire il tuo piano e ottenere un risultato coerente. Ci sono alcuni fantastici video in fondo a questa sezione che mostrano come evitare la folla ma vincere la gara. Quindi, da dove inizi? Controlla la polarizzazione della linea, che è, a babordo o a tribordo. Metti in relazione questo con quale lato della bolina vuoi andare che hai stabilito durante la navigazione prima della partenza . Ad esempio, se la linea ha inclinazione a dritta ma si vuole andare a sinistra, bilanciare partendo dalla mischia di rugby all'estremità sopravvento per iniziare un po' sottovento rispetto al gruppo in aria libera con la possibilità di camminare velocemente sul lato favorevole del percorso (vento più forte, spostamento della costa, curva del vento). Se guardi le partenze delle regate con più di 15 barche (ci sono un sacco di video QUI ), scoprirai che solo 4-6 barche riescono a prendere a pugni la flotta solo 40 secondi circa dopo la partenza. Ciò significa che se inizi in mezzo alla folla hai meno di 1 possibilità su 3 di iniziare bene. Ovviamente maggiore è la polarizzazione dell'estremità di dritta, più vicino a quell'estremità della linea devi essere. Se c'è un bias di babordo e vuoi andare sul lato sinistro del percorso, devi essere a babordo. Se hai praticato a fondo le tue manovre di partenza, massimizzerai le tue possibilità di iniziare bene. La sfida che hai nel provare una partenza conservativa più avanti è che sarai costretto a virare presto verso il lato sfavorevole del percorso. Sarà quasi impossibile mantenere la tua corsia con un branco di barche davanti o sottovento. Sovrapponi a questo qualsiasi corrente che ti spinge sopra o dietro o su e giù per la linea. Altre considerazioni Sii molto chiaro quando accelerare in modo da non essere in anticipo o in ritardo. La tua pratica ti aiuterà enormemente e dovresti essere in grado di giudicare la tua accelerazione per colpire la linea alla massima velocità. Cercare la rotta per eventuali salti di vento o raffiche che possono trasformare una linea diagonale di babordo in una linea diagonale di tribordo, o favorire improvvisamente le barche al vento su una linea diagonale di babordo o viceversa. Evita di iniziare vicino ai migliori concorrenti se sono più veloci di te, specialmente se sono sottovento. Essere in grado di navigare in modalità bassa veloce e alta per mantenere una corsia fuori dalla linea. L'ideale è liberarsi velocemente e in modo libero e una modalità alta per allontanarsi dalle barche sottovento. In una partenza affollata su una linea corta: inizia a metà della linea idealmente in uno spazio vuoto. Quindi come potrebbe essere un piano. Inizia 2/3 lungo la leggera linea diagonale dell'estremità di dritta. C'è una brezza di prua vicino alla costa, quindi navigherò in modalità veloce per raggiungerla e virerò presto per rimanere a metà sinistra della rotta. A quel punto posso giudicare che ho ragione nel mio pensiero e adattare il piano di conseguenza. Nella flotta impegnata, se mi avvicino alla boa di bolina a sinistra, virerò sopra o sopra la lay-line, a 6 o più lunghezze dalla boa. Ovviamente se le condizioni cambiano rapidamente, il piano potrebbe essere buttato fuori dalla finestra e tu risponderai a ciò che vedi. Ma l'approccio finale alla boa di bolina resterà sempre valido. Regole chiave Comprendere le varie regole di partenza 30, 30.1, 30.3 e 30.4. 30 Nessuna bandiera volata - penalità inflitta se si è oltre la linea alla partenza e si deve tornare indietro dietro la linea. 30.1 I Flag - Regola 1 minuto in cui la tua barca deve rimanere dietro la linea di partenza o le sue estensioni. Se oltre devi arrotondare la fine della linea e poi iniziare. 30.3 Bandiera U. Nessuna parte di una barca nel triangolo formato dalla linea di partenza e dalla boa di bolina durante l'ultimo minuto. Se la barca violata viene squalificata ma non se riavviata o rimessa in mare. 30.4 Regola della bandiera nera - Barca squalificata da questa partenza e da tutte le successive ripartenze per essere nel triangolo della linea e della boa di bolina. Siate consapevoli di eventuali bandiere o annunci che possono essere fatti volare/emessi e cosa significano. Finalmente Ricorda: la barca al vento si tiene discosta e non puoi richiedere acqua alla boa di partenza all'estremità sopravvento della linea. Una strana regola da notare è che se una barca è ferma sulla linea con le vele che svolazzano devono essere trattate come un ostacolo e le barche possono chiedere acqua a te o a te su di loro per girare dietro quella barca. Se hai qualche dubbio su questa regola guarda QUI Quiz 29. Le altre domande del quiz ti apriranno gli occhi sulle regole. Tenersi discosti dalle altre barche quando si torna in linea. Se effettui una penalità devi allontanarti immediatamente dalle barche e fare le tue virate e strambate qualunque sia il costo. Video di messa in pratica (clicca sul link sottolineato) Inizio 1 Sbilanciamento di dritta, lato sinistro ovviamente favorevole Inizio 2 Spinta pesante a dritta, lato sinistro ovviamente favorevole Inizio 3 Port bias (attualmente alla ricerca di video) Inizio 4 Bias della porta pesante Inizio 5 Partenze e statistiche DF95

Video da tutto il mondo 2021 Regione 5 regata IOM Corpus Christi Texas 27 febbraio - 1 marzo 2020. Mondiali 2019 Brasile Calore 6 Flotta A Calore 6 Flotta E Calore 6 flotta B Calore 8 Flotta A Calore 8 flotta B Heat 9 Flotta A Calore 9 flotta B Heat 14 Flotta A Batteria 17 flotta A Heat 19 Flotta A Calore 19 flotta B Calore 20 flotta B Heat 22 Flotta D Calore 23 flotta B Heat 24 Flotta A Campionati nazionali australiani 2019 Giorno 1 2a gara di seeding Gara 4 Una flotta Gara 2 Una flotta Gara 10 Una flotta Gara 5 Una flotta Gara 5 B Flotta Gara 3 B Flotta Gara 13 Una flotta Regata 2018 Australia Sunshine Coast Giorno 4 Gara 1 Batteria 2 Giorno 4 Gara 1 Batteria 1 Gara 4 B Flotta Semina Gara 1 Semina gara 2 Gara 2 B Flotta Giorno 1 Gara 3 D Flotta Campioni dello stato del Queensland Gara 2 Una flotta Gara 2 B Flotta Gara 15 Una flotta Gara 18 Una flotta 2017 aperto IOM Masters Holland COPPA DI LIPSIA 2017 Nazionali australiani IOM 2017 Kogarah Bay I Mondiali OM 2015 Foster City Ultimo giorno Cittadini del Regno Unito 2012 a 2 Island RYC Giorno 1 Gara 1 Una flotta Campionati del mondo 2011 West Kirby Gara 18 Una flotta Gara 23 A Fleet - Brillante match race tra Peter Stollery 39 e Brad Gibson 42 Giorno 1 Giorno 2 Giorno 3 Giorno 4 Giorno 5 Giorno 6 Un po' di nostalgia

Prepara la barca Cosa hai bisogno di sapere Trim liscivia randa con vang per run Impostare per battere e regolare la torsione principale solo con il paterazzo e il pistone dell'albero Se stai navigando su uno stagno, le condizioni saranno piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione e creare potenza nelle raffiche Scorri la lista di controllo per la configurazione della barca Controllare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da lista di controllo Controllare il movimento del timone Scansiona l'intera barca per assicurarti che sia tutto OK Controllare il tappo inserito e sicuro È montato burgee? Guarda Brad Gibson 42 e Peter Stollery 39 allestire il loro rig per i Mondiali 2011 I dettagli Se esamini molti dei video e degli articoli sull'ottimizzazione di un IOM ( QUI ) , c'è un processo coerente che le persone hanno adottato e che sembra funzionare. Dopo aver impostato la vostra barca con il rastrello dell'albero secondo il piano della barca, una tensione sufficiente per evitare che la sartia sottovento penzoli allentata quando si va di bolina, abbastanza paterazzo per raddrizzare l'albero e 15-20 mm di profondità della corda al piede della principale Sei quindi pronto per iniziare. Imposta la barca su una rotta con il boma principale che tocca le sartie e mantienila nel vento che ti aspetti sulla rotta. Stringere la cinghia del calcio finché la liscivia non si attorciglia di circa un pollice. Fate questo sia a babordo che a tribordo per assicurarvi che l'albero sia centrato e dritto. Guarda per vedere se hai più torsione da un lato o dall'altro. Imposta la randa Predisposizione per la bolina stretta e regolazione della torsione della randa con il paterazzo e il pistone dell'albero. L'obiettivo è quello di avere la stecca superiore parallela alla linea centrale della barca e una forma dell'inferitura uniforme dall'alto verso il basso se vista da dietro e sottovento. Se hai problemi con la tensione di lisciviazione della randa tra la corsa e la battuta, controlla di avere un po' di imballaggio sotto la parte inferiore del collo d'oca. 2 strati di patch per deck dovrebbero farlo. Questo altera la geometria in modo che il kicker si irrigidisca mentre il boom passa da una battuta a una corsa. Controllare la curva dell'albero guardando verso il basso dalla parte superiore dell'albero. Su un rig A dovrebbe esserci una leggera curva a S con una leggera curvatura inversa sul pistone dell'albero. L'impianto B dovrebbe avere una curva equa, così come l'impianto C, ma in misura minore. Se hai seguito le istruzioni in Regolazione e configurazione della barca e annotato le impostazioni, dovrebbe esserci ben poco da fare oltre a regolare per più vento o meno vento. Se stai navigando su uno stagno circondato da alberi, le condizioni saranno probabilmente piuttosto variabili. Di norma ho impostato la mia barca per le condizioni più leggere, ma mi assicuro di poter coprire la randa per controllare la lisciviazione della randa e tenerla ferma a sbuffi per creare potenza e accelerazione. Regola il fiocco Una volta che sei soddisfatto della randa, guarda il fiocco. L'impostazione del foglio sarà predefinita ma è necessario controllare la lisciviazione. Guardando la barca da dietro e sottovento vedere che la torsione della balumina è parallela alla randa. Regolare l'alzata superiore per renderlo tale. Esegui l'elenco di controllo per tutte le tue impostazioni per assicurarti che nulla sia fuori posto. Verificare che le impostazioni della radio siano tutte corrette come da elenco di controllo. Potrebbe essere necessario microregolare l'impostazione del foglio per le condizioni. Di norma, cerca una copertura ravvicinata con il boma principale centrato sull'acqua piatta e allarga leggermente i boma quando il vento e le onde aumentano. Controllare che il movimento del timone sia OK e infine scansionare l'intera barca per assicurarsi che tutto sia a posto e aggiungere il guinzaglio in cima all'albero. Controllare che il tappo sia inserito e sicuro e sei pronto per il lancio. Non fidarti della mia parola per aver impostato la tua barca, dai un'occhiata ad alcuni esperti. QUI . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

Posizione di alcuni proprietari di IOM in tutto il mondo I love setting these rigs up. How does the GIZMO work. Whilst I am going to play with my rigs for a few months before I start adding complications, I was very interested to see what the GIZMO does by looking at the rig on a new Grunge from Robot Yachts. There are two pictures below showing the sheeting lines for the main and then the jib and I will describe what the GIZMO does to each. Graham Bantock also has a nice plan showing the layout on the Sailsetc web site. The GIZMO lever is clearly visible bolted to the base of the mast on the starboard side. The cord connected to the top end of the Lever is part of the mainsheet. At the top of the mainsheet post are two plastic balls through which the mainsheet is threaded. When you sheet in, the boom is brought in to the distance of the two balls from the mainsheet post so you cannot oversheet. If you did not have a GIZMO the story stops here. But with the GIZMO you sheet in a bit more and you pull the lever in the direction of the mainsheet. There are 3 cords attached to the other end of the lever. 2 to adjust the main and one to adjust the jib. Here are the pictures of the GIZMO sheeting arrangement and a video below of the sheet movement caused by the rotation of the lever Application of the GIZMO lever tightens the leach of the main slightly at the same times as flattening the foot, at the same time as increasing the cunningham, whilst on the jib, the jib boom is pulled down slightly but the clever bit is as the jib boom is pulled down, the leach line is eased to maintain the same leech twist. In addition the jib is sheeted in slightly. So the overall effect of the LAM is to close the main leech, tighten the jib luff and sheet in slightly and I guess you point higher. Here are two videos that show the LAM in action on land. Of course the key to effectively use of the GIZMO is setting up the rig in the first place. Get this wrong and the GIZMO is of no use to you How do you move the GIZMO using the transmitter. You can either set a toggle switch to engage the GIZMO or use the fine adjustment. The only challenge with the fine adjustment is you might forget it is applied or not. My preference would be for the toggle approach as the GIZMO is either on or off. Bear in mind, if the GIZMO is applied with a large amount of movement on the lever there will be a force applied to the winch and this will burn up battery power. What might need doing on my boat. The immediate things on the current rig are to lower the Jib boom to get the jib closer to the deck The first outing against competition at Abbey Meads lake I always thought this would not be an easy entry into the Marblehead class with oldish sails and rig. Today we sailed in near calm conditions and discovered three immediate problems with the swing rig. Firstly it would not swing easily and for the first few races I was sailing downwind with the sails stuck as though on a beat. Second the jib thought it would be fun to maintain a central position in the light breeze and lastly the main remained inverted after a tack if there was little or no wind. When the wind was up, 4 knots or so the boat took off and I could race competitively. As soon as the wind died the boat stopped. I liked it to being in a boxing match with one hand tied behind your back Results were poor and I retired from the first two races as I could not run downwind with the boom out. I can sort the jib out but believe I may need a light wind rig If I am to sail in these conditions competitively. My thanks to Roger an Peter Stollery for organising/setting up and packing up and Hugh McAdoo for acting as race officer. It was a great day with relatively warm sunshine. At home I got my thinking cap on and took a close look at the mast bearings on and under the deck. I removed the additional cord at the bottom bearing and cleaned the bearings adding some PTFE spray which has no residue and will not attract dirt or dust. The mast is now rotating freely. The jib requires a bit more work. Like an IOM I believe a straight boom should sort the problem and will allow me to lower and adjust the jib height a little as well as moving the end point of the jib boom closer to the sheet fairlead which gives more precise sheeting. Here is a picture of the current jib configuration.. I have a couple of bits of IOM spars to play with. I will use a straight piece of 11mm tube as a yard from the gooseneck and use 10mm lightweight jib boom. Without a Gizmo the rigging is so simple and I will continue with the grommet for sheeting until I eventually fit a Gizmo and replace the booms with carbon. The jib clew will be tied down and a bowsie run to the end of the boom to adjust the foot. What I cannot cure is the mainsail inverting when I tack the boat in calm conditions. The cloth is too stiff and there is too much luff curve. I could apply massive prebend but this will tighten the jib luff and reduce the ability for the jib boom to swing freely. The only cure is a lightweight rig. I will save that one for later Another annoying issue is the mainsheet post is glued in. There is a tube that runs from the deck to the floor which fits a Sailsetc mainsheet post nicely. When I drilled it out, there was an inch of a sailsetc mainsheet post and then an inch and a half of another post. Anyway its all out now and I can fit a new post and be able to adjust the height of the post which is key for the B and C rigs as the booms are higher. Finally got round to reprogramming the RMG Smartwinch to increase the range of the sheet movement so I can get the main boom at 90 degrees to the centreline of the boat. Here is the link to the programming guide on RMG Web site As an aside, the boat came with an unused 2018 set of BG sails for the swing rig so I will get them measured and try them out. There are a couple of events in January/february where I can get a better understanding of how the boat goes. Lastly I weighed the various components of the boat to see how I stood against the current thinking. Swing rig 356gm (OK I think as there is no data. Could use lighter cloth) Hull 924gm (Recommended 900 -1000gms. New Pro boats 800-900gms) Fin/bulb 3.618kg (3.2-3.4kg is recommended so I may have the opportuntiy to lose 200gms but I will wait until I have race data before making any adjustments here. Total 4.898kg (recomendation is 4.5 to 4.8 so I am within this range if I lighten the fin Thats it for now. Lots sorted. I guess that is life with a new second hand boat as you work it up for competitive sailing. Waiting for the bits from Sailsetc to complete the changes and then it is off to Chipstead in January. My schedule will be going up on the results page. There are only 12 Marblehead events so progress and learning might be a bit slow.

Conosci i tuoi radiocomandi Come giocatore vuoi solo concentrarti sul controllo del controllabile - Carli Lloyd Cosa hai bisogno di sapere Come utilizzare un menu del trasmettitore (Flysky i6) Come configurare il circuito e i componenti sulla barca Utilizzo e impostazione del menu Funzioni Modalità di sicurezza. Segnale perso alla barca. La barca naviga in tondo con le scotte alleggerite. I dettagli Video della configurazione del Flysky i6 (14 min) Questo è un post lungo in quanto spiega come funzionano i radiocomandi. Se conosci bene il tuo radiocomando, ignora questo post. Altrimenti continua a leggere. Altre marche di trasmettitori utilizzano termini simili a questa pagina. Quanto può essere complicato. Quando ho acquistato il mio sistema radio l'anno scorso avevo un trasmettitore (Flysky i6) con 4 interruttori, 2 manopole girevoli, 2 controlli che si spostavano in 4 direzioni tra loro, 4 pulsanti di sintonizzazione fine e un menu con una navigazione inizialmente insondabile. Chiaramente è stato progettato per pilotare un aereo o un elicottero, ma ci è voluto così tanto tempo per capire come impostare il funzionamento a 2 canali quando avrebbe potuto essere così facile. Mettere i bit (ricevitore, interruttore, verricello, servo) nella barca è stato un po' più semplice, anche se ho dovuto imparare a usare un saldatore in modo da poter sostituire i connettori in stile ricevitore con connettori XT30U più grandi che sono più robusti in un ambiente ostile . Quindi, seguendo la guida RG Winch , il mio layout è il seguente. La batteria LIPO da 1600 mA è collegata ad un interruttore posto sulla paratia a poppa del ponte di prua. L'interruttore è collegato al verricello RG e quindi al 3° canale del ricevitore a 6 canali. Il canale 1 del ricevitore è riservato al servo del timone. L'alimentazione al ricevitore passa attraverso il canale 3, quindi lo slot della batteria del ricevitore viene lasciato vuoto. Una volta che tutto è stato collegato, le operazioni di base sono state facili. Sposto la levetta destra a sinistra e a destra per spostare il timone che si centra automaticamente e la levetta sinistra si sposta su e giù per controllare la scotta. L'ultimo interruttore (foglio) rimane dove lo metti. Fin qui tutto bene, ma come si fa la regolazione fine. Accendi il trasmettitore e la batteria della barca ed entra nel menu. Ma come ti sento chiedere. Lo schermo è retroilluminato. La luce si spegne dopo pochi istanti. È necessario premere ON per accendere lo schermo, quindi tenere premuto ON finché non vengono visualizzati SYSTEM e SETUP. Quando apri il MENU sul Flysky i6, hai due opzioni, FUNZIONE o CONFIGURAZIONE. Ci interessa il SETUP a cui si accede premendo una volta il tasto UP o DOWN. Ci sono due pagine di funzioni. Esaminerò solo quelli relativi alla navigazione in barca. Sono END POINT, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE/ EXPonential. END POINTS consente di impostare limiti al movimento del timone e posizioni estreme della scotta (dura con vento e corsa). Lasciare il timone al 100%. Regolare il canale 3 (Sheeting) a cui si arriva utilizzando il pulsante ON anziché i pulsanti SU e GI. I pulsanti SU e GI consentono di regolare il numero di percentuale per mettere a punto la lamiera. Imposta la tua barca con le vele armate e regola la scotta per la poppa con il boma appena a contatto con le sartie, quindi avvolgi la scotta per il vento con il boma a pochi mm dalla linea centrale. Una volta che sei felice di salvare le tue impostazioni, salvale tenendo premuto il pulsante Annulla. Questo ti riporterà al menu precedente. Una volta fatto, ogni volta che avvolgi la scotta con forza, avvolgerà sempre i boma (randa e fiocco) nello stesso punto. DISPLAY è utile se mai hai un problema ad esempio, come me con il timone che non torna al centro. Per 3 mesi il mio timone ha avuto una mente propria. A volte si centrava, a volte si centrava di qualche grado a sinistra, poi a destra, ma sempre in modo casuale. Ha reso la barca impossibile da navigare e ho pensato che fosse qualcosa che non andava sulla barca. 3 servi dopo (beh, pensavo fossero loro il problema) e dopo un po' di ricerche su You Tube, ho tolto la parte posteriore del trasmettitore per scoprire che un filo era disallineato e premeva sul gimbal del timone. Questo stava causando il problema e un rapido riallineamento ha risolto il problema per sempre. L'indizio era nel menu DISPLAY dove si poteva vedere chiaramente che il timone era tenuto da un lato o dall'altro dal filo. Finalmente avevo una barca che sarebbe andata in linea retta. SOTTOTIMONE Il sub trim consente di mettere a punto il timone o la scotta. Svolge la stessa funzione dei pulsanti di regolazione fine sotto lo stick del timone ea sinistra dello stick della scotta. Prima di ogni regata porto la barca in linea retta con le vele allentate per vedere se la barca va dritta. In caso contrario, metto a punto il timone fino a quando non lo fa e poi lo lascio per tutta la durata della gara. Spostarsi su e giù nel menu utilizzando il pulsante ON. Ricorda che il canale 1 è il pulsante del timone e il 3 è per il controllo della scotta. DOPPIA TARIFFA/EXP In sintesi, ciò consente di variare la gamma di movimento del timone e rendere il governo meno sensibile al centro del raggio di governo, il che aiuta a evitare il sovrasterzo in situazioni ristrette. Vedete un pannello con Ch1, rate ed EXP a sinistra e quattro caselle a destra con una linea. Spostarsi su e giù nel menu con il pulsante ON. Limitare la gamma di movimento del timone con l'impostazione della velocità. Il valore predefinito è 100, quindi riduci l'intervallo a qualsiasi cosa funzioni per te. L'EXP regola la sensibilità dello sterzo. Fare clic sul pulsante giù per leggere -100 e vedere l'effetto che questo ha sul timone. Dovresti trovare che piccoli movimenti dello stick del timone hanno un effetto minimo sul timone, ma spostando lo stick verso l'estremo della portata il timone girerà più velocemente. Regola il valore EXP per adattarlo al tuo stile di controllo della barca. Infine puoi configurarlo due volte. L'interruttore in alto a sinistra consente di impostare una rotta o un'impostazione di messa a punto per la navigazione in linea retta. Lo fai tirando verso il basso l'interruttore in alto a sinistra e vedrai le impostazioni cambiare. Prova a regolare il RATE del timone a 30 e guarda cosa succede. Ricordarsi di salvare l'impostazione tenendo premuto il pulsante CANCEL per alcuni secondi. FAILSAFE Se si esaurisce la batteria del trasmettitore o si perde il segnale, è possibile impostare la barca per navigare in tondo con le scotte allentate. Nel menu Sistema, scorrere verso il basso fino al menu IMPOSTAZIONE RX, fare clic su OK, quindi scorrere verso il basso e fare clic su OK su FAILSAFE. Sul canale 1 è possibile impostare la posizione del timone. Fare clic su OK con la freccia a sinistra dello schermo sul canale 1. Spostare il joystick del timone nella posizione desiderata in modalità FAILSAFE. Tieni premuto CANCEL finché non senti un segnale acustico. Premere il pulsante GI per arrivare al canale 3 e scottare le vele allo stesso modo. Tenere premuto ANNULLA finché non si sente un segnale acustico e ripetere per salvare l'impostazione e tornare al menu. Puoi testarlo in acqua spegnendo il trasmettitore e vedere cosa succede. Quando avrai fatto tutto questo sarai pronto per salpare e tutto ciò che è richiesto è una piccola messa a punto ogni volta che vai in acqua.

The Starting Point and references My plan for the boat was to sort the rigging and sails so that I have a reliable package which I can put on the water and race with confidence. The boat was only sailed a few times times by the previous 2 owners since 2016 so there is a lot of work to do. Here is a starting jobs list. Fair top of rudder so it fits flush to the hull. Fit Futaba Servo and new 1000mA Lifo battery Check all the electrics are working smoothly and calibrate winch Replace endless sheet cord and adjust lead approach to drum so there is a direct line with no friction Replace all sheets Replace backstay and jib leech topping lift with wire. Check weigh boat Calibrate sheeting angles Check all mainsail heads are set to just below top band. One or two of the fittings may need replacing as they look a bit dodgy Tune all rigs and calibrate and log settings Test sail and check boat is waterproof Buy more deck patches. The jobs were straight forward and I had loads of spares so no additional cost. If the hull is competitive which I believe it should be then I think an order for new sails will be on the cards as well as a lightweight swing rig and maybe a gismo to control leech tension upwind. For now I will work with what I have and assess whether the investment will be worth while. Looking around on the web I found the following references Marblehead section on the MYA Web site. This provides links to all the relevant Marblehead web sites Pimp my Marblehead by BG on the MYA web site Great information on how to pimp up older designs. More from the man himself on pimping. Here is the web link but have put extracts of the text below because it adds to the jigsaw. Its well worth reading the full article HERE Originally Posted by Brad Gibson on RC Groups.com Weight - Anything with a designed displacement upwards of 5 kg ready to race will struggle in light winds. The current competitive parameters for an all round design live between 4.4 - 4.8 kg with the most recent winning designs sitting in the 4.7- 4.8 range. - Any hull weight with radio and rudder installed ready to sail, less rig and fin/ballast, should not be more that 900 - 950 grams. The better boats live within the 780 - 840g region. - Beam Waterline should be no greater than 160mm. Current designs are as low as 130 -150mm Hull weight is 840 grams, less rig and keel. Overall designed displacement is 4.9kg. - With a newer thin profile stiff fin we go a fraction deeper on the fin and shave 100 grams off the lead. Lighter boat, similar righting moment with less drag. Win win! - The original Bantock rigs are stiff as hell for their weight so very little to do there other than modernise the sail plans to modern ratios if you desire, and replace sails accordingly. The original rigs were set some 85mm off the deck to the lower mast bands, so we follow what works on our IOM's and modern M's in cutting down the goosenecks to get things as low as we can. These last points are more fine tuning but give us a little more from the boat across the wind range. Sailsetc/Bantock swing rig plan How to program an RMG Smartwinch

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