Search Results

The Project I have sailed an IOM for two years and think I am beginning to understand how the boats are fitted together and pimped for speed. My challenge with racing the IOM is dealing with speed in a breeze so a sensible solution to developing my skill was to buy a faster boat and get used to the speed as well as understand how another boat design work and could be optimised. In looking into the Marblehead designs, I note that the Grunge is the boat of choice but unfortunately there were none available when I looked. The were a few Starkers designs available built by Dave Creed which seemed to be a good platform to get me started and one in particular took my eye so I took the plunge and bought it. Over the autumn and winter this year, my plan is to optimise the boat. It has a standard A rig, B, C 1,2,3. The A is a standard swing rig and the others conventional. All will need re rigging as the cord is over four years old and whilst not used cannot be considered to be reliable. The next section looks at the jobs list on the new boat.

Regole e tattiche di gara "Impara le regole come un professionista, così puoi infrangerle come un artista." - Pablo Picasso Cosa hai bisogno di sapere Seminario sulle regole delle corse RYA registrato Modifiche alle nuove regole di corsa 2021-2024 Il libro delle regole e i casi di studio Risorse complete sulle regole di gara per concorrenti, giudici e altri ufficiali di gara Prova la tua conoscenza I dettagli Se stai pianificando di correre questa estate, devi avere almeno una conoscenza rudimentale delle regole di gara. Ad esempio, sinistra lascia il posto a dritta, la barca in sorpasso si tiene discosta, lo spazio alla boa deve essere dato a qualsiasi barca ingaggiata all'interno della zona (4 lunghezze dalla boa) e così via. Il rispetto delle regole ti garantisce di non turbare i tuoi colleghi concorrenti. Naturalmente per i corridori seri, le regole rappresentano un'opportunità e possono essere utilizzate per ottenere un vantaggio tattico. Ad esempio, quando ci si avvicina alla boa di bolina, la virata finale a dritta (assumendo una boa di giro a sinistra) dovrebbe essere di almeno 2 lunghezze di barca al di fuori della zona. In questo modo, avete diritti su qualsiasi barca mure a sinistra che si avvicina alla boa e deve virare nella zona. Dopo la loro virata, non avranno diritti e se ti fanno deviare dalla tua rotta, incorreranno in una penalità. Lo sapevi che una barca ferma sulla linea di partenza diventa un ostacolo e quindi puoi chiamare acqua su un'altra barca, se giri l'ostacolo. Solo un esempio dell'applicazione delle regole da parte del quiz sulle regole dell'associazione velica statunitense. Farai bene ad avere una chiara comprensione delle regole all'inizio, agli ostacoli e alle boe poiché c'è molto da guadagnare o perdere manipolando le regole a tuo vantaggio. È anche saggio essere chiari su come saluti. Devi essere chiaro e conciso. Ci sono chiamate definite nelle regole che ti è permesso fare es. 23 Spazio per virare, chiamare una protesta (24 proteste 06), barca 98 fuori controllo e ci sono chiamate tattiche es. segnare la stanza. Un ultimo punto sulle grandine, assicurati che siano forti e chiare in modo che tutti i tuoi concorrenti possano sentire mentre si diffondono lungo la costa. Risorsa completa sulle regole di gara per concorrenti, giudici e altri ufficiali di gara RacingRulesofsailing.org Il libro delle regole è qui insieme ai libri dei casi: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx Il call book di World Sailing per la navigazione radiofonica Lo scopo di questo libro è di fornire, per i concorrenti e gli ufficiali di regata, interpretazioni approvate delle regole di regata quando si naviga in RRS inclusa l'Appendice E, Regole di Regata della Radio Sailing. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Ecco i link al seminario RYA Rules tenutosi nel 2020 Introduzione al regolamento di gara https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 La partenza https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 La gamba di bolina https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Segna Parte 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE La corsa https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Marks parte 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Un sito davvero utile per le regate di modellini di yacht di un giudice senior di Sail Canada che copre le modifiche alle regole di regata 2021-2024 e gli elementi bonus, inclusa la differenza tra Rotta corretta, Mark Room e Right of Way, è qui: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Per mettere in pratica le tue conoscenze, ecco un fantastico gioco che ho trovato sul web. L'interfaccia è un po' goffa ma metterà alla prova le tue conoscenze. http://game.finckh.net/indexe.htm Un altro buon test di conoscenza è qui https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Finalmente https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Un thread è sulle regole (quarto thread dall'alto quando ho guardato, guidato da un guru canadese locale delle regole John Ball. non è stato un arbitro per un po', ma penso che sia nel comitato per le regole dell'IRSA ora e di solito è piuttosto bene Alcune volte il giudice internazionale Gordon Davies interviene.

The DF 95 Project Here is the story of my entry into the world of DF 95. I launch a new boat on 14/6/23 and sailed in my first TT event the following Sunday. With the Tips from Richard Calas at Emsworth and Craig Richards from his facebook posts I was able to be competitive from the start. There is no point reinventing the wheel so rather than post ideas on setup, I start with Craig's wonderful series of articles on facebook on how to set your boat up and then I will add my own observations. The DF95 is a great one design boat and I have no regrets moving into the class. It is a delight to sail and the only way you will get more speed than someone else is by achieving a better setup or sailing better. What more can you want. Starting with the build I was given some helpful advice: It is worth applying Epoxy all deck eyes. Unscrew, apply a tiny amount of epoxy and re-screw to seal all the deck fittings. Use epoxy when assembling the booms to give time to align the components. I upgraded to the newer brushless rudder servo as I thought the upgrade would be more reliable when centering the rudder. A lesson I learned on the IOM I bought 3 1000mAh life batteries from rc yachts as they were the cheapest supplier I chopped the top of the on/off switch as when I turned to port the electrics neatly switched off as the servo arm hit the on off switch. I bent the wire connector between the rudder servo and the tiller ever so slightly, so it did not catch on the deck hatch housing as this was straining the servo. I counter sunk the servo tray screws so the hatch sat neatly in its housing I threaded cord through the bung and added a restrainer to stop it coming out. This way I could empty the boat without ever losing the bung. I drilled a second hole on the A rig can for the mainsail fastening, 5 mm aft of the supplied hole Left the top sail tie loose on the A rig so sail flops nicely from side to side. I used fine cord to tie the sails to the mast. Every knot is secured with super glue. The assembly instructions are spot on although they only cover the A rig and could add a few comments about the B_D rigs.. Whilst the specs on the DF web site were good for the mast and boom. it took me a while to figure where do you attach the jib tacks and jib sheet eyes. Put a bigger knot on the topping lift inside boom. Be very careful with the jib wire terminals on the jibs. I have already had one ferrule that slipped. On my IOM, I terminate the wire by bending the wire using a Dupro tool. Might do that in the long term on the DF. Put thick lines on the sails so you can see if you are pointing to high or have a backwinding mainsail. These are all simple tasks which I hope will improve the longevity of the boat or make it more efficient. With no boat speed advantage to be had it is all about the sailing, much of which I cover in racing an IOM. Whilst the tuning details are specific to the IOM, the rest applies to any class. Maybe the heading should be Racing a radio controlled yacht. Taking on board the advice I was given, led to a 2nd in the first TT event at Manor Park splitting John Tushingham and Craig Richards. This is the only warm up prior to the nationals. The blog tells the story and learnings from the event.

Prima di un evento Determina qual è il tuo obiettivo nella vela Conosci il tuo regole e tattiche di corsa Gestisci il tuo investimento con attenzione manutenzione della barca Naviga veloce con la destra messa a punto e configurazione della barca Conosci i tuoi radiocomandi Efficace pratica della barca Garantire una configurazione coerente utilizzando liste di controllo Sapere come il tempo ti aiuterà Utile Riferimenti

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Alcuni libri che ti piacerebbe leggere Teoria Teoria e pratica della vela di CA Marchaj 1964 Aero-Idrodinamica della Vela di CA Marchaj 1979 Performance velica di CA Marchaj 1996 Vela ad alte prestazioni di Frank Bethwaite 2010 (2a edizione) Pratica Esperto in gommone da Paul Elvstrom 1963 Vento e strategia di Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing di Christopher Caswell e David Ullman 1978 Guardando le vele di Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Vincere - La psicologia della concorrenza di Stuart Walker 1980 Tattiche di corsa avanzate di Stuart Walker 1981 Vela, regata e vinci di Eric Twiname 1982 Questo è Boat Tuning for Speed di Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Vela per vincere serie - Dinghy Helming di Lawrie Smith 1983 - Strategia del vento di David Houghton 1984 - Accordare il tuo gommone di Lawrie Smith 1985 - Boatspeed di Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual di Jim Saltonstall 1983 I miei ringraziamenti a Brian Outram (Australia) per la sua lista di letture Fatemi sapere i vostri libri preferiti così li aggiungo alla lista

Pesare e controllare misurare la barca Pesare la barca con l'attrezzatura A con tutti gli accessori come per andare a vela con il ponte cerotti adagiato liberamente sul barca. Dovrebbe pesare 4 kg Ripassa le regole della classe e controlla la misura della barca. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Mettere la barca a galleggiare sulle sue linee Di cosa hai bisogno sapere Porta la tua barca completamente attrezzata al peso con i correttori Fai galleggiare la barca in una giornata tranquilla su un laghetto, uno stagno o un bagno profondo e imposta i correttori per mettere la barca sulle sue linee Controlla la misura rispetto alle regole di classe Il processo Pesare e controllare misura Pesare la barca completamente attrezzata a secco. Aggiungi due correttori di peso uguale su entrambi i lati della scatola delle pinne al centro per compensare il peso della barca a 4kg. Fai galleggiare la barca e controlla che si trovi sulle sue linee. Potrebbe essere necessario regolare la posizione dei correttori. Una volta che la barca è sulle sue linee, contrassegnare e incollare il correttore di piombo con un sigillante al silicone. Ho sentito che alcune persone mettono una piccola quantità di piombo nel potenziometro della radio in modo che possano apportare modifiche al peso del correttore se cambiano un raccordo. Estrai una copia delle regole di classe da QUI Controlla la misura più che puoi. L'unica misurazione che potresti avere difficoltà è con la lunghezza e la profondità complessive dalla linea di galleggiamento al fondo della pinna. Questo viene fatto in un serbatoio speciale. Fare clic qui per la procedura di misurazione e certificazione Pensiero del giorno - Ottenere il massimo dai correttori Dato che impieghiamo molto sforzo per togliere grammi di peso dal ponte di prua e dall'albero per ridurre il momento di beccheggio in un chop, ho iniziato a pensare a come costruire al meglio i correttori. Sto guardando circa 400 g di piombo che voglio il più vicino al centro della barca a prua e a poppa, ma anche il più in basso possibile. Ho guardato l'acquisto di pezzi di piombo, ma ho finito per comprare pallini di piombo che potevo modellare con la resina epossidica. Il mio obiettivo è rendere i correttori il più piatti possibile in modo che si trovino sul fondo della barca. L'immagine mostra grossolanamente la differenza che potrebbero fare i correttori piatti. Piccolo lo concedo, ma comunque una differenza. L'immagine in alto mostra l'impatto di grumi quadrati di piombo sulla scatola delle pinne quando la barca viene sbandata. L'immagine in basso mostra un correttore appiattito. Le frecce rappresentano il centro di massa per ogni correttore. La versione appiattita ha un baricentro più basso del correttore quadrato e in teoria quando la barca è inclinata il correttore appiattito fornisce più momento raddrizzante. Tutti questi cambiamenti che ho fatto, sono piccoli. 11 g dal boma del fiocco, 30 g dall'albero e dal boma principale, 200 g dallo scafo della barca, correttori più grandi e più bassi. Tutto si aggiunge a un momento più raddrizzante e un momento meno beccheggio. C'è un facile accesso alla base della scatola delle pinne se si abbassa il verricello. È stato facile stendere due strisce di velcro su ciascun lato dello scafo e posizionare i correttori su questo. Quindi ora sono fissi ma mobili. Modellare i correttori usando resina epossidica e pallini di piombo che puoi ottenere da eBay. Significa che puoi modellare i tuoi correttori come preferisci Pensiero del giorno - Installa i correttori. C'è un facile accesso alla base della scatola delle pinne se si abbassa il verricello. È stato facile stendere due strisce di velcro su ciascun lato dello scafo e posizionare i correttori su questo. Quindi ora sono fissi ma mobili. Modellare i correttori usando resina epossidica e pallini di piombo che puoi ottenere da eBay. Significa che puoi modellare i tuoi correttori come preferisci. Ultimi lavori prima del lancio La barca è completamente attrezzata, tutti e tre gli impianti di perforazione sono impostati utilizzando lo stick di misurazione dell'impianto di perforazione e le impostazioni di partenza annotate sulla mia lista di controllo. Il trasmettitore del radiocomando è stato controllato internamente per assicurarsi che non ci siano fili che toccano i gimbal per le scotte e le levette del timone. Qualsiasi contatto può creare comportamenti casuali molto strani sui gimbal. Le impostazioni radio sul trasmettitore sono come la lista di controllo. Il peso della barca è stato controllato per tutti e 3 i rig e i correttori installati sui rig B e C. Questi erano gli inserti dell'albero da 10 g che ho comprato da Sailsetc. Poiché ho risparmiato 20 grammi sull'impianto A, posso usare 20 grammi in meno di correttori sull'impianto B e C. Ho anche fissato con del nastro adesivo attorno all'albero a livello del ponte inferiore per fermare qualsiasi movimento laterale e ho aggiunto una forma modificata del tallone per fermare la rotazione dell'albero in modo che le crocette non fuoriescano dall'allineamento durante il lancio usando l'albero. Vedi l'immagine in basso. Il peso totale della barca con ogni rig è compreso tra 4004-6 gm. Le 3 patch del ponte sono a posto, quindi è pronta per la sua prima uscita lunedì, che è il mio compleanno. Ottimo tempismo per schizzare la barca. I prossimi passi sono mettere insieme un programma di allenamento e vela da costruire per i Nazionali e qualsiasi evento indicatore. Un paio di immagini qui sotto.

Preparati per la giornata "Dammi sei ore per abbattere un albero e passerò le prime quattro ad affilare l'ascia." Abraham Lincoln Cosa hai bisogno di sapere Sii pronto per qualsiasi condizione atmosferica Usa la copertura del tuo trasmettitore Tieni a portata di mano l'attrezzatura da pioggia Sii caldo comodo e asciutto Sii sicuro che l'impostazione della tua barca abbia eseguito le tue liste di controllo Arriva presto e osserva i modelli del vento sull'acqua In che modo le condizioni si riferiscono alla previsione? Controlla eventuali restrizioni di movimento fisico sulla battigia Studia qualsiasi istruzione di navigazione Preparati a cambiare rapidamente gli impianti se le condizioni cambiano Tieni a portata di mano una borraccia d'acqua. Rimanere idratati ti aiuterà a pensare chiaramente nelle gare successive I dettagli Nell'eccitazione di una serie di gare e nel voler fare bene nella competizione, è così facile distrarsi e dimenticare piccoli ma importanti dettagli. Ci sono vecchi amici da incontrare, il panino al bacon e il caffè da mangiare e da bere, la registrazione ecc. Qui è dove la tua lista di controllo entra in gioco e se la segui religiosamente, sarai il meglio preparato della flotta al momento della gara. Quindi a cosa devi pensare. Durante il tuo viaggio o prima, avrai annotato le previsioni del tempo. La previsione ha qualche relazione con ciò che vedi nella sede? Sii pronto per qualsiasi condizione atmosferica. Se il tempo è soleggiato e caldo al mattino, si deteriorerà, farà freddo o inizierà a piovere. Assicurati di avere l'abbigliamento giusto a portata di mano perché essere bagnato e/o freddo non aiuterà la tua concentrazione sulla regata. Inoltre, avrai bisogno della tua copertura del trasmettitore se è prevista pioggia. Assicurati di arrivare presto e osserva gli schemi del vento sull'acqua. Cerca di avere una vista da diversi lati del lago e vedi se il vento è più forte da una parte o dall'altra, ci sarà una curva del vento lungo il percorso. Ci sono ostacoli significativi, ad esempio alberi, case e come influenzeranno il vento. Le osservazioni ora ti aiuteranno all'inizio e alla prima battuta. Esamina le tue liste di controllo per assicurarti che le impostazioni della tua barca siano corrette e che tu abbia fatto tutto il necessario. . Controlla il layout dell'area di regata a terra e verifica se ci sono restrizioni al movimento fisico sulla battigia. Studia qualsiasi istruzione di navigazione e conoscila a memoria. Notare in particolare le procedure di partenza e le posizioni di contrassegno. Siate pronti a cambiare rapidamente gli impianti se le condizioni lo richiedono. Tieni la tua scatola dell'attrezzatura nelle vicinanze se l'auto non è abbastanza vicina e tieni l'attrezzatura di ricambio pronta per essere montata. Quando appoggi la barca a terra, tieni a portata di mano un asciugamano da mettere sotto e se c'è il sole e fa caldo assicurati di coprire la barca o di metterla in un luogo ombreggiato in modo che le pinne non si deformino e lo scafo non si deformi ri-curare. Infine, tieni a portata di mano una borraccia di acqua/tè/caffè e magari una barretta energetica o una banana. Le gare di modellismo di yacht richiedono una concentrazione totale e rimanere idratati e nutriti ti aiuterà a pensare chiaramente nelle gare successive. Ricorda: una preparazione perfetta garantisce prestazioni quasi perfette.

Accordatura e configurazione della barca “In un giorno in cui il vento è perfetto, la vela ha solo bisogno di aprirsi e il mondo è pieno di bellezza.” —Rumi Cosa hai bisogno di sapere Raccordi per rig, rastrello dell'albero ecc. Vedi il piano del designer come punto di partenza Imposta il kicker per mantenere la torsione della liscivia della randa durante la corsa Regolazione fine della lisciviazione della randa per la navigazione al vento utilizzando il paterazzo e il ram d'albero Impostare la torsione del fiocco parallelamente alla randa quando si guarda l'imbarcazione da dietro Utilizzare i consigli dei produttori di barche come punto di partenza per la profondità della vela alla configurazione del boma e agli angoli di scotta Le mie impostazioni sono nella lista di controllo. Tensione del sudario - sufficiente per fermare lo sbattimento del sudario sottovento. Trovo che i rig più morbidi funzionino meglio in condizioni rafficate/variabili I dettagli Ci sono diverse cose che puoi fare sulla terraferma, per assicurarti che la tua barca sia impostata in modo ottimale. Innanzitutto è possibile visualizzare molte tecniche di configurazione su Internet. Guarda il menu “Siti web utili” e vai su " Sintonizza il tuo IOM" . Ci sono una serie di articoli e video da utilizzare e puoi scegliere suggerimenti tra i migliori. Penso di aver trovato la maggior parte di loro. Puoi esercitarti a sistemarti in casa per un tempo molto leggero e osservare cosa succede quando apporti modifiche. Se fuori c'è vento, puoi eseguire la stessa procedura, ma puoi usare il vento anziché la gravità per impostare il rig. Ecco una sequenza di azioni che credo sia la migliore pratica, per provare a impostare la tua barca. Installazione dell'albero e della randa Hai sette variabili con cui giocare con l'impostazione della randa. Paterazzo, angolo della crocetta, tensione delle sartie, sperone d'albero, profondità del piede della randa, kicker e cunningham. Tendo a fissare l'angolo del divaricatore, la profondità del piede, la tensione della sartia e ignoro il cunningham con tempo leggero lasciando solo quattro variabili su cui lavorare. Con la tua barca completamente armata con l'attrezzatura A, assicurati che l'inclinazione dell'albero, misurata dalla banda superiore (ingresso strallo) sia verticale o impostata all'angolo nelle specifiche della tua barca. Imposta la tensione della sartia in modo che sia abbastanza stretta in modo che durante la navigazione la sartia sottovento non rimanga allentata. Se le sartie sono troppo strette l'albero non sarà in grado di lavorare negli sbuffi e nelle pause durante le regate. Il paterazzo deve essere teso in modo che l'albero sia dritto. Il piede della randa dovrebbe avere una profondità di circa 15-20 mm dalla linea centrale del boma o una profondità fornita dal velaio. Il pistone dell'albero deve essere impostato in modo che ci sia una leggera flessione inversa a livello del ponte. Alza lo scafo verticalmente in modo che la prua sia direttamente sotto la poppa. lasciate fuori la scotta della randa in modo che il boma tocchi appena le sartie e stringete il kicker in modo che la balumina della randa si attorcigli di mezzo pollice circa. Controllare entrambe le strambate per assicurarsi che la torsione sia la stessa per verificare che l'albero sia dritto, in posizione verticale e che le crocette siano della stessa lunghezza. Metti la barca su un lato con l'albero orizzontale. Tendere o allentare il paterazzo fino a quando la stecca superiore è parallela alla mezzeria della barca dando alla randa la giusta torsione. La mezzeria del braccio deve trovarsi a pochi mm di distanza dal montante centrale. Guardando verso il basso l'albero dall'alto, controllare che l'albero sia piegato uniformemente in una leggera curva a S (leggera curva inversa sul pistone dell'albero). Controlla se ci sono punti duri nell'inferitura della tua randa, ad esempio pieghe. Se ci sono, forse hai bisogno di tirare le crocette in avanti per raddrizzare l'albero, o hai bisogno di più sperone d'albero o meno paterazzo. Se c'è troppa pienezza nella parte anteriore, prova prima a stringere lo strallo posteriore e se questo crea una pienezza irregolare, prova a spostare indietro la crocetta di uno o due mm e ad allentare il pistone dell'albero. Lo scopo di questo esercizio è quello di giocare con le impostazioni fino a quando non si ottiene che l'albero corrisponda alla curva di inferitura della randa. Quindi vedi come puoi potenziare o depotenziare la vela. Per il tempo leggero il cunningham dovrebbe rimanere sciolto e il kicker invariato da corsa a battuta. Allestire il jib Una volta impostato il main, guarda il fiocco. Le specifiche della tua barca dovrebbero dirti fino a che punto entrare o uscire dalla scotta del fiocco. L'obiettivo in questo esercizio è guardare da dietro la barca la torsione della liscivia del fiocco che si varia con l'alzata del topping per impostare la torsione in modo che corrisponda alla randa e che ti dia una bella fessura uniforme tra il fiocco e la randa . Cosa fare quando cambiano le condizioni. Potenziamento: un po' meno paterazzo, più sperone d'albero, forse un po' più di tensione del rig. Depotenziamento: un po' più di paterazzo e meno sperone d'albero. Di norma la randa dovrebbe essere leggermente più piatta con meno torsione in acqua piatta e più piena con più torsione per fornire più spinta in condizioni ondulate. Un commento finale sulle condizioni imprevedibili La sfida in condizioni di tempo variabile quando in acqua, è impostare la tua barca per le condizioni medie. Di conseguenza, quando si naviga di bolina, se si colpisce una zona di brezza, la balumina potrebbe essere troppo morbida e la barca potrebbe non accelerare abbastanza. In queste condizioni mi assicurerò di poter scottare leggermente la randa, per rassodare la balumina nei sbuffi ma garantire morbidezza alla liscivia nelle pause quando la leggero di nuovo. Tieni presente che navigo su uno stagno dove il vento spesso soffia sugli alberi. Sperimentando con le variabili, dovresti essere molto più sicuro di avere la giusta configurazione la prossima volta che vai a vela. Se hai identificato un buon assetto, annota le variabili, rastrello dell'albero, angolo di diffusione, strallo posteriore ecc. Il mio documento Goto BG Vele e Design Consigli dal guru stesso Incontro zoom al Central Park Model Yacht Club con Brad Gibson RC Barche a vela Kantun 2 guida Barca a vela RC

L'ultimo battito Cosa hai bisogno di sapere Avere un piano in mente per l'ultimo lato di bolina Copertura allentata Resta tra le barche dietro e il traguardo Naviga veloce e gratuito Il dettaglio È probabile che le barche siano sparse e non c'è molto da guadagnare o perdere, tuttavia essendo opportunista, tieni sempre d'occhio un cambiamento di vento che potrebbe farti guadagnare qualche posizione. Non succede molto spesso, ma quando succede ti prendi a calci se lo manchi. Avere un piano per l'ultimo battito. Mantenere una copertura libera sulle barche dietro e stare tra loro e il lato favorevole del percorso. Se le barche dietro si dividono, copri quelle che si dirigono verso il lato favorevole. Concentrati sul posizionamento della tua barca al centro del percorso, se possibile, in modo da poter sfruttare gli spostamenti improvvisi in entrambi i casi. Mentre attraversi l'ultima battuta, stabilisci quale fine del traguardo è più vicina e mira a quella fine. La tensione porta al pizzicamento e alla perdita di velocità. Ricorda di respirare e rilassati. Naviga veloce e libero e manterrai la tua posizione e chissà, magari guadagni un paio di posizioni su chi perde la concentrazione e distoglie lo sguardo dalla barca.

Qual è il tuo obiettivo? "Tra un anno, potresti desiderare di aver iniziato oggi." Karen Lamb Cosa hai bisogno di sapere Cosa vuoi Compra una barca e divertiti Sii un grande marinaio di club Podio nelle qualificazioni Diventa un campione mondiale, europeo o nazionale Il dettaglio Ho sempre creduto nel seguire obiettivi e sogni. Ci sono persone che credono che il destino li condurrà nel loro viaggio, alcuni che seguono i loro sogni, ma qualunque sia la linea d'azione scelta, dovrai pianificare, pianificare e pianificare per avere successo. Cosa succede se non lo fai? Mi viene in mente la storia di un capitano che pianifica un viaggio per una nave portacontainer, da Southampton Docks nell'oceano fino a un porto di destinazione. C'è molta pianificazione. Quanto dura il viaggio? Come sarà il tempo? Che strada farai? Quali rotte di navigazione utilizzare? Ostacoli da evitare? Quanto carburante? Cibo per l'equipaggio? Ecc, ecc, ecc. Ci sono una miriade di dettagli da curare e una serie di liste di controllo da eseguire, per garantire un viaggio di successo per raggiungere la destinazione finale in modo efficiente e integro. Tuttavia, immagina se il capitano salisse a bordo e dicesse semplicemente lascia andare senza una destinazione chiara e un percorso per arrivarci. Probabilmente si incaglierà mentre naviga lungo Southampton Water o se la nave fa l'Oceano, lei vagherà in tondo mentre il capitano decide dove andare e forse finirà il cibo e il carburante. Ovviamente se fossimo il capitano faremmo tutte le cose giuste o lo faremmo? Come si applica questo allo yachting modello? Sei un pianificatore attento o sei leggermente colpevole di lanciarti e vagare senza meta verso qualche vaga destinazione? Da quando Napoleon Hill ha scritto il suo libro intitolato "Pensa e arricchisci te stesso", è nata una ricca industria sullo sviluppo personale che sostiene i sogni, la definizione degli obiettivi e un'attenta pianificazione per raggiungerli. Molti miliardi sono stati fatti da individui che hanno implementato questa filosofia, quindi sappiamo che i concetti funzionano. Hai pensato a cosa vuoi dalla tua barca e dalla tua vela? Per me parte della gioia sta nel creare qualcosa con i componenti di base e costruire una bella (e ho già detto veloce) barca. Non solo è molto soddisfacente, ma mi permette di comprendere ogni aspetto della barca e mi assicura di poterlo aggiustare se mai dovesse andare storto. Ho già detto che è molto più economico rispetto all'acquisto di una barca di produzione, ma sei limitato sui modelli disponibili. Poi c'è la battuta sociale che accompagna la vela. Per alcuni, questo potrebbe essere l'obiettivo finale, creare qualcosa di bello e vederlo navigare sull'acqua e mostrarlo agli altri. Il mio viaggio va ben oltre. Sono un corridore. C'è sempre molto da imparare, rispolverare le regole, cosa posso fare, qual è l'impatto delle nuove vele modellate, quali sono i migliori progetti, sono a conoscenza delle migliori tattiche di regata, la mia barca è impostata correttamente? La lista è infinita, ma il mio obiettivo è avere un piano ed eseguirlo. Se lo faccio so che otterrò il miglior risultato possibile. Se ti va, passa un po' di tempo libero a pensare a cosa vuoi dalla tua navigazione. Quanto lontano vuoi andare nel viaggio? Cosa devi imparare e fare per arrivarci? Scrivi ciò che concludi. La ricerca suggerisce che i nostri sogni e obiettivi hanno una probabilità del 90% di essere raggiunti se li scriviamo. Qualunque sia il tuo desiderio o obiettivo, se lo definisci attentamente e lo pianifichi, le tue possibilità di arrivare a destinazione sono grandi e immagina la soddisfazione quando ci arrivi. Sii come il capitano della nave portacontainer nel primo paragrafo sopra.