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Building a hul on a male plug Components for the bow, stern and bulkhead, simply a glass and epoxy sheet laid on a flat board covered in packaging tape which is a great release agent. For the rudder and servo supports, I laid glass over strip wood wrapped in packaging tape to create a light rigid beam to bond across the boat. The hull is laid up in the same way as the plug. Pre cut the cloth and mark a centreline on the hull and the cloth. Allow for an overlap of 1 inch on the foredeck. I used West systems slow cure epoxy resin which in the Summer gave me about half an hours work time. Stop work when the epoxy starts to go stringy and clean your tools with Acetone before mixing a fresh pot of epoxy. I use Nitril gloves which I wash in acetone to remove any sticky epoxy. I also use a full face filter mask although this is not needed. Unlike Polyurethane, epoxy does not smell too bad To begin the layup, paint the hull with epoxy. Add the first layer of E cloth and saturate the glass with epoxy using the aluminium roller. Take your time and make sure you get rid of all air bubbles. I worked on the hull first and then turned the mould over to work on the deck. Allow a 1 inch overlap on the deck and cut any excess cloth away with scissors. Keep a jar of acetone handy to keep the scissors clean. I added more epoxy over the first layer of E cloth prior to adding the second layer. Roll out and finish as per the first layer. Repeat for the final layer of S cloth Wrap the finished hull tightly in Peel ply. When I built the hull in about 75 degrees, I had to mix a second lot of epoxy for the final layer of S cloth as the first lot started curing. Once hardened, remove the peel ply, then add 2 coats of high build epoxy primer. Like the plug the hull will look a mess but will look great once sanded. Sand the hull so you can see through to glass but do not cut any fibres. This will make the hull as light as possible and ready for a top coat of 2 pack polythene which is done after fit out. Fix any faults/holes as necessary. Once happy with hull finish cut through the centreline of the the foredeck and stern deck. Brad suggested a knife but I used a fine cutter on a Dremel. Prise the hull off the mould. This process was much easier than I thought it would be. The whole structure is flexible so once off the mould so put in a jig to keep the designed shape. Finisci il ponte principale Non appena lo scafo è fuori dallo stampo mettilo dritto in una maschera per sostenere lo scafo. Ho ritagliato dei telai in compensato usando i piani e li ho fissati ad una robusta tavola piana La dima servirà per allineare la pinna e il timone Fare clic su qualsiasi immagine per espandere l'immagine. Bond the foredeck and stern deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Bent piece of wire as long as the foredeck 1" glass tape Bow and stern plates The process Tape the the top of the previously cut foredeck and stern together with masking tape prior to bonding below. Sand the underside of the foredeck to provide a key for the 1"tape you are about to apply Bond the underneath of cut foredeck and stern deck with 1" fibreglass tape. Allow to cure and remove the masking tape. I put the glass tape underneath the deck and on top but I think you only need to bond underneath and fill the gap on top. To get the tape all the way up the foredeck, wet the tape with epoxy and roll up. Using the wire with a 1" bend at the end, to support the roll and unroll it right (with the hull upside down) to the end of the foredeck. Once unrolled it should sit flat and use the wire to move the tape if necessary. See image 4. Remember to put some peel ply over the top of the tape on top of the deck. Image 6. (This was probably an unnecessary step as I think the tape only needs to go on the underside.) The foredeck will be very strong because you will have 6 layers of glass including the overlay and the 1" tape. Slightly over engineered I think. Repeat the process on the stern deck. I had to put a plate across the stern and the next bridge as I had not finished the original layup properly. Image 8 and 9. Having taped on top of the foredeck I had to re apply 2 coats of high build epoxy and sand down. There is no need to do this if you bond underneath the deck only. I fitted 2 perpendicular end plates onto the jig so I could shape the bow and stern on the hull to be, one, vertical and two, at 90 degrees to the centre line of the boat. Image 10 Trim the bow and stern plate and fit with 5 min epoxy. Spot glue in place initially and then seal and fillet with epoxy and micro balloons. Lega il ponte di prua e il ponte di poppa Quello di cui hai bisogno Resina epossidica 5 minuti Resina epossidica a polimerizzazione lenta Pezzo di filo piegato lungo quanto il ponte di prua Nastro di vetro da 1" Piastre di prua e di poppa Il processo Fissare con nastro adesivo la parte superiore del ponte di prua e della poppa precedentemente tagliati prima dell'incollaggio sottostante. Vedi immagine 5. Carteggiare la parte inferiore del ponte di prua per fornire una chiave per il nastro da 1" che si sta per applicare Fissare la parte inferiore del ponte di prua e di poppa tagliati con nastro in fibra di vetro da 1". Immagine 4. Lasciare polimerizzare e rimuovere il nastro adesivo. Ho messo il nastro di vetro sotto il ponte e sopra, ma penso che tu debba solo incollare sotto e riempire il vuoto sopra. Per ottenere il nastro fino al ponte di prua, bagnare il nastro con resina epossidica e arrotolare. Usando il cavo con una curva di 1" all'estremità, puoi sostenere il rotolo e srotolarlo fino all'estremità del ponte di prua (con lo scafo capovolto). Una volta srotolato, dovrebbe rimanere piatto e utilizzare il filo per spostare il nastro, se necessario. Vedi immagine 4. Ricordati di mettere un po' di peel ply sulla parte superiore del nastro in cima al ponte. Immagine 6. (Questo è stato probabilmente un passaggio non necessario poiché penso che il nastro debba solo andare sul lato inferiore.) Il ponte di prua sarà molto resistente perché avrai 6 strati di vetro compreso il rivestimento e il nastro da 1". Leggermente troppo ingegnerizzato. Ripetere il processo sul ponte di poppa. Ho dovuto mettere una lastra a poppa e al ponte successivo perché non avevo finito bene il layup originale. Immagine 8 e 9. Avendo registrato sopra il ponte di prua, ho dovuto applicare nuovamente 2 mani di resina epossidica ad alto spessore e carteggiare. Non è necessario farlo se ti leghi solo sotto il ponte. Ho montato 2 piastre terminali perpendicolari sulla maschera in modo da poter modellare la prua e la poppa sullo scafo in modo che fossero, una, verticale e due, a 90 gradi rispetto alla linea centrale della barca. Immagine 10 Tagliare la prua e la piastra di poppa e montare con resina epossidica 5 min. Inizialmente incollare la colla, quindi sigillare e filettare con resina epossidica e micro palloncini. La figura 8 mostra l'adattamento iniziale. Infine rimuovere il ponte in eccesso in modo che i fori siano visibili secondo il piano. Vedi immagine 7 e 8. Nell'immagine 5 è presente solo il ponte di poppa. Sulla prossima barca completerò il ponte fino al palo della spina. ora arriva quella che penso sia la parte più difficile del processo di costruzione. Marcatura su e tagliando un foro nello scafo per la pinna e incollando in una cassa della pinna allineata e incollandola alla coperta e alla paratia di prua. Quando costruirò la mia prossima barca aggiungerò le foto del posizionamento delle pinne. Fare clic su qualsiasi immagine per espandere l'immagine. The fin case, bulkhead and forward aft deck What you need 5 minute epoxy Slow cure epoxy Fin Fin case Rudder Rudder stock brass tubes Cross bars for rudder stock and rudder servo mount. Prepared forward part of the aft deck Cut out bulkhead shape to fit under fordeck 1"glass tape Various fittings, jib tack bolts, mast ram, mainsheet post, back stay bolt, mainsheet pulley blocks, fairleads to allow the endless mainsheet to go through bulkhead The Details Tape the hull into the jig so the shroud points on the deck are parallel to the base of the jig. Everything will be aligned to this. Measuring from the stern datum, mark the front and back of the fin hole on the outside of the hull. Then mark a centreline which you will have marked on the frames of the jig. This will get the correct alignment for the fin hole. Remove the hull and using the fin, mark the contour of the fin. Cut out the slot for the fin using a Dremel or similar being careful to cut well inside the line. Use sandpaper to open the slot to fit the fin exactly. Tape the hull back in the jig. With the fin in the slot, push the fin case over the fin so that the bottom of the case is lying on the hull. There are two measurements on the plan to align the fin, one shows the tip of the fin where is enters the bulb. This should be 330mm from the bottom of the hull and the other measures from the same fin tip to the bottom of the bow of the boat. If set up correctly the leading edge of the fin should be perpendicular to the waterline. Shape the bottom of the fin box and fin until this is achieved. Ideally the fin should fit all the way into the fin box. I used some string to determined the position of the tip of the fin. Reinforce the shroud bolt locations with half an inch of 1" tape and once dry fit the shrouds. There is a huge amount of strength with this design in this area and no further reinforcement is needed. Fit the shroud bolt now while you have access to the underside of the deck. Once the base of the fin box is shaped and the fin aligned, now is the time to dry fit the forward part of the aft deck and trim the top of the fin box until the deck fits snuggly. Spot glue the fin box in place with the fin in the box and support in the right position. Once fixed seal the fin box to the hull with 5 min epoxy and microballoons with a small fillet. Finally reinforce the fin box to the hull with 1"glass tape and epoxy. With the fin box in place, dry fit the forward part of the deck with the fin box and forward bulkhead. Once happy with fit, do a final check that the forward bulkhead is in the right place from the stern datum. Get this wrong and you will have issues with your mast ram. Spot glue with 5 min epoxy and micro balloon. With 5 min epoxy and micro balloon seal the bulkhead and seal where the fin box connects with the deck. Finally reinforce the top of the fin box with fin one inch tape. Finally glue the radio pot holder under the deck and seal with epoxy. In my first build I glued the pot on top which looks messy. Bond in the cross beams for the servo and rudder stock with one inch tape See image below for positions. Remember to sand the inside of the hull to create a good keyed surface. Drill the hole in the deck for the fin bolt and mast. Now is the time to check for leaks. Fill the depressed area of the deck forward of the radio pot with water and see if there are any leaks. Drill a 4mm hole in the hull for the rudder, with the central point located from the jig and distance from the aft datum measured off the plan. The rudder stock is 2 tubes of brass, one 5mm o/d and one 4mm o/d. The two tubes slot into one another and the rudder post goes inside for a very tight fit. Mark on the rudder brace bar a line which when a hole is drilled for the stock ensures the trailing edge of the rudder does not extend beyond the stern of the boat. The rudder stock will project a couple of mm above the cross bar. Drill a hole in the centre and ream it wide perpendicular to the hull. Fit the stock in place on the rudder and in the boat. Apply some 5 min epoxy with micro balloon to fix the top of the stock with the rudder exactly aligned with the keel. Leave to set, then seal the stock in the hull and reinforce the top if necessary. The worst is over. My first cross beam was so strong I saved weight by cutting it in half. The next cross beam will be much lighter. Paint the whole boat in 2 pack polyurethane top coat and lightly rub and t-cut to desired finish Fit the mainsheet post, backstay bolt, aft pulley for mainsheet, fairleads for sheet control through the bulkhead, setting these as low as possible so they don't interfere with the kicker on a run on port gybe. Fit the 4 jib sheet leads in the foredeck and the 3 tack bolts. Finally, drill a bung hole, push a needle through the centre of the bung, thread a chord and tie to the backstay. Drill two bolts to hold the winch bracket in the forward bulkhead. Align the winch with the fairleads. The bracket was just a 90 degree moulding cut to shape around the winch and enough flange to brace it securely to the bulkhead. Drill a hole for the mast ram and fit. Bond a strengthening post in the foredeck around the jib tack area to stop foredeck lifting under load. Don't fit the radio pot until correctors have been fitted. L'ultimo lavoro di montaggio sulla barca Quello di cui hai bisogno Timone per timone Connettore dal timone al servo Servo Ricevitore Batteria LiFeP04 batteria 1600mA (più di un intero giorno di vita). Potresti usare un minimo di 900 mA se hai bisogno di risparmiare peso. Interruttore on/off impermeabile Verricello RG e staffa di supporto. Il processo Praticare un foro nella paratia anteriore sul lato sinistro per l'interruttore di accensione/spegnimento elettrico e montare. Montare il verricello sulla staffa di supporto e montare liberamente sulla paratia. Praticare un foro nella staffa trasversale per il servo e montare e far passare il cavo al piatto della radio. Fai un foro nella parte superiore del piatto della radio appena sotto il suo telaio di supporto e fai passare il cavo del servo e dell'interruttore per la batteria all'interno del piatto attraverso il foro. Collegare il servo del timone al canale 1 del ricevitore. Collegare il connettore del verricello al canale 3 e inserire il terzo cavo del verricello allentato su un pin centrale ridondante, ad esempio il canale 5. Collegare l'interruttore al verricello. Usa i connettori XT30 dove possibile o otterrai abbastanza potenza per il verricello. Se accendi l'alimentazione, con un po' di fortuna un trasmettitore acceso sposterà il timone e il verricello. C'è un'intera sezione sulla configurazione del trasmettitore radio QUI . Se tutto funziona, sei pronto per montare il regolatore continuo del foglio. Il foglio infinito è un lavoro complicato. Ho acquistato il verricello con una puleggia di ritorno autotensionante, cioè è dotato di una molla che impedisce l'allentamento della linea di scotta. Trova i punti finali del verricello spostando completamente su e giù lo stick di controllo sul trasmettitore. Uso su per il foglio completamente fuori e giù per completamente dentro. Lasciare lo stick di controllo verso il basso (foglio dentro). Prendi due cime e passa attraverso i passacavi della paratia e corri verso il verricello. La linea esterna tirerà i fogli e l'interno farà uscire il foglio. Sul verricello la puleggia inferiore è scottata, la puleggia sospesa superiore è scottata. Con la linea esterna, lega la puleggia inferiore e avvolgi 5 volte la puleggia. Lega la linea interna alla puleggia superiore ma usa solo una e una mezzo giro. Mantenendo le linee leggermente tese in modo da non perdere gli avvolgimenti sul verricello, ora puoi montare saldamente il verricello. La linea esterna viene fatta scorrere lungo il ponte e attraverso la puleggia di poppa vicino al paterazzo sul lato di dritta, infilata all'interno e quindi legata a un anello inossidabile da 5 mm a 2 "dal blocco della puleggia. La linea interna (foglio esterno) può essere tesa, sentirai la resistenza della puleggia autotensionante e si legherà all'anello inossidabile in modo che il sistema infinito sia ragionevolmente stretto. Le scotte della randa e del fiocco si legheranno all'anello. Il sistema di scotta randa infinito è completo. If you turn the power on, with any luck a switched on transmitter will move the rudder and winch. There is a whole section on the setup of the radio transmitter HERE . If all works you are ready to fit the endless sheet adjuster. The endless sheet is a fiddly job. I bought the winch with a self tensioning return pulley, i.e it is fitted with a spring that will stop the sheet line going slack. Find the end points of the winch by moving the control stick on the transmitter fully up and down. I use up for sheet fully out and down for fully in. Leave the control stick down (sheet in). Take two lines and thread through the bulkhead fairleads and run to the winch. The outer line will pull the sheets in and the inner will let the sheet out. On the winch the bottom pulley is sheet in, the top sprung pulley is sheet out. With the outer line, tie off on the lower pulley and wrap 5 times round the pulley. Tie the inner line to the upper pulley but only use one and a half turns. Keeping the lines lightly tensioned so you don't lose wraps on the winch, you can now securely mount the winch. The outer line is run along the deck and through the aft pulley near the backstay on the starboard side, threaded out to in and then tied to a 5mm stainless ring 2" from the pulley block. The inside line (sheet out) can be tensioned, you will feel the resistance of the self tensioning pulley and tie off to the stainless ring so the endless system is reasonable tight. The main and jib sheets will tie off to the ring. The endless mainsheet system is complete. Il risultato finale Next Section The optimised Alternative build

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Mettere tutto insieme Spero che questo sito web ti aiuti con la costruzione e le regate della tua barca. Se come me, farai ricerche approfondite sull'argomento IOM, rimarrai stupito da quanto c'è da imparare, costruire e guidare un IOM in modo competitivo. Il mio obiettivo nel consolidare le informazioni su tutto ciò che riguarda l'OIM è aiutare i proprietari nuovi ed esistenti fornendo un riferimento a tutte le informazioni sparse su Internet e combinare le conoscenze in un sito Web facilmente navigabile. Il segreto per imparare tutto questo sta nella risposta alla domanda "Come si mangia un elefante?" La risposta è "Un morso alla volta". Scegli pezzi di dimensioni ridotte che colmeranno le lacune nella tua base di conoscenza o iscriviti per diventare un membro e ricevere "Pensieri per il giorno" in cui mi concentro su un aspetto delle corse ogni giorno. Quando padroneggi tutte le abilità con una barca competitiva non puoi fare a meno di fare bene. Infine, se vuoi vivere il sogno, guarda Peter Stollery vincere una gara ai Mondiali 2019 in Brasile. Il suo mestiere di corsa è brillante. Mondiali IOM Brasile Il Altro la gemma di un video è il match racing di Peter Stollery con Brad Gibson ai Mondiali 2011 a West Kirby

Raccordi UK David Creed, Modanature, pinne, bulbi e timoni 0151 342 7693 d.creed495@btinternet.com KBIT Barche modello Cornovaglia Sailsetc PJ Sails Soluzioni per vasai noi Inizia qui all'American Model Yacht Association Nuova Zelanda Associazione nautica radiofonica neozelandese

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Prima di un evento Determina qual è il tuo obiettivo nella vela Conosci il tuo regole e tattiche di corsa Gestisci il tuo investimento con attenzione manutenzione della barca Naviga veloce con la destra messa a punto e configurazione della barca Conosci i tuoi radiocomandi Efficace pratica della barca Garantire una configurazione coerente utilizzando liste di controllo Sapere come il tempo ti aiuterà Utile Riferimenti

Alcuni libri che ti piacerebbe leggere Teoria Teoria e pratica della vela di CA Marchaj 1964 Aero-Idrodinamica della Vela di CA Marchaj 1979 Performance velica di CA Marchaj 1996 Vela ad alte prestazioni di Frank Bethwaite 2010 (2a edizione) Pratica Esperto in gommone da Paul Elvstrom 1963 Vento e strategia di Stuart Walker 1973 Championship Dinghy Sailing di Christopher Caswell e David Ullman 1978 Guardando le vele di Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Vincere - La psicologia della concorrenza di Stuart Walker 1980 Tattiche di corsa avanzate di Stuart Walker 1981 Vela, regata e vinci di Eric Twiname 1982 Questo è Boat Tuning for Speed di Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Vela per vincere serie - Dinghy Helming di Lawrie Smith 1983 - Strategia del vento di David Houghton 1984 - Accordare il tuo gommone di Lawrie Smith 1985 - Boatspeed di Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 RYA Race Training Manual di Jim Saltonstall 1983 I miei ringraziamenti a Brian Outram (Australia) per la sua lista di letture Fatemi sapere i vostri libri preferiti così li aggiungo alla lista

Welcome to Barrow's leading information site for radio sailing. If you are looking to get into radio sailing, improve your performance or learn about building and setting up these tricky boats, then this is the site for you. Navigation is easy along the menu and all the sections are formatted in the same way. Mobile acess The menu is accessed by clicking on the three horizontal lines at the top of the screen. I hope you enjoy it. Please send me a message if you want anything added to the site. There are several sections About - Explains why I created the site, who its for and a bit about me Blog - As I come across ideas or sail in events, I put articles and reports in here Useful websites - This is a list of all the sites I identified in my journey to build and race boats The classes - Include building, setting up and racing IOM's, DF65, DF95 and Marbleheads Racing tips - There is a lot packed into here for new and very advanced skippers More - My race schedule, results, reference books, advice for new entrants and acknowledgements

regole d'oro “ Vincere non significa sempre essere primi. Vincere significa che stai facendo meglio di quanto tu abbia mai fatto prima". — Bonnie Blair Cosa hai bisogno di sapere L'obiettivo non è vincere ma eseguire il tuo piano Non devi vincere una gara per vincere la serie La partenza è l'80% della gara Partecipa alla tua gara ed evita grandi gruppi di barche Stai fuori dai guai Turno di rigore immediatamente per ogni infrazione Divertiti e goditi la corsa Adoro la citazione in cima a questa pagina. Solo una persona può essere il vincitore, quindi che obiettivo avere, "Fare meglio di quanto tu abbia mai fatto prima". Quali sono i punti chiave per le corse da questo sito web. Abbiamo parlato di non concentrarci sulla vittoria ma sull'esecuzione del tuo piano. Ho scoperto come vincere in gioventù concentrandomi non sulla gioia di essere il vincitore ma su tutti i dettagli che servono per vincere. Stavo regatando con la giusta mentalità e concentrazione, quando improvvisamente per la prima volta nella mia vita, mi sono ritrovato in testa alla flotta. Cosa ho fatto? Sotto shock per la situazione, ho pensato di non perdere il mio posto e ho smesso di pensare ai dettagli. Riuscite a indovinare cosa è successo? Sono rientrato nella flotta. Tuttavia, una volta che ho stabilito la mentalità di concentrarmi sui dettagli, il mio posto nella parte anteriore della flotta è stato stabilito e non ho mai guardato indietro. In una serie, non devi vincere tutte le gare. La coerenza e il rispetto del tuo piano ti garantiranno una serie di risultati eccellenti. Non sai mai cosa succederà prima che inizi il giorno, ma puoi controllare ciò che sei in grado di controllare, cioè preparazione, liste di controllo, studio dell'acqua, pratica prima dell'evento e così via. Ottieni i dettagli giusti e otterrai i risultati. Non posso sottolineare abbastanza che la gara è praticamente finita dopo il primo minuto di navigazione. Sì, ci saranno turni e cambi di posto ma la gerarchia è stabilita. Quindi, se hai intenzione di esercitarti e concentrarti su qualsiasi cosa, concentrati sull'inizio. Non rimarrete delusi. Se guardi le gare, vedrai che ci sono sempre gruppi di barche che interferiscono tra loro, combattimenti tra cani, orzata ecc. Se vieni coinvolto in un gruppo, nel peggiore dei casi rischi un incidente e un giro di penalità, nel migliore dei casi ti rallenteranno mentre combatti per sfuggire al gruppo. Vuoi evitare tutto questo. Tieniti lontano dai guai e stai alla larga. Fai questo e scoprirai che prenderai posti mentre altri marinai si concentrano sulle piccole battaglie e perderanno traccia del piano generale. Se commetti un'infrazione, devi fare il tuo turno immediatamente, non a metà della tappa successiva. Qualcosa che non ho trattato e probabilmente l'elemento più importante di questo sito è divertirsi. Durante la navigazione dovresti sorridere dall'orecchio per la gioia di essere fuori in un ambiente meraviglioso, con buone battute amichevoli e una barca veloce e ben navigata. Che piacere sarà fare meglio di quanto tu abbia mai fatto prima.

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Di recente mi sono imbattuto in un articolo sul sito web di vela Zing Link Here durante la ricerca per un futuro sito web di navigazione in gommone Mi piace particolarmente il focus su 3 domande che dovresti sempre porti quando sei in gara. A che punto del campo di regata ti trovi e dove dovresti essere diretto? Questa domanda riguarda come sei in relazione al tuo piano tattico Immagino che sia subito dopo l'inizio e sei in una posizione ragionevole. Chiediti se stai andando verso il lato preferito del corso e, in caso contrario, come ci arrivi. Se vieni bloccato mentre vai nella direzione sbagliata, come fai a salvarti per raggiungere il lato giusto. Quando ti avvicini alla boa di bolina, assicurati di virare sulla lay line e di non sprecare distanza scavalcando. In fuga, sii deciso quando giri la boa della crocetta in modo da dirigerti con vento libero e non nella zona morta dietro la flotta. A che punto sei rispetto alla flotta? Ci sono molte risposte a questa domanda, quindi ecco alcuni scenari a cui pensare. Se stai virando su una linea di costa, vale la pena rimanere sul lato destro della flotta in modo da avere il controllo quando arrivi a dritta. Essere sulla battigia potrebbe vederti intrappolato da un flusso infinito di barche di dritta. Quando ti avvicini alla boa di bolina, ti avvicinerai in modo da virare a dritta ben al di fuori della zona, mantenendo la rotta? In un recente incontro abbiamo avuto una prima bolina sbilanciata in modo da poter quasi piazzare la prima boa dall'estremità sinistra della linea di partenza. Invece di partire dall'estremità di sinistra preferita, sono partito a metà della linea, il che mi ha dato la libertà di virare prima e poi navigare velocemente a metà del percorso. Questo mi ha portato davanti alla flotta e quindi ho avuto la libertà di virare a piacimento con il vantaggio di essere barca a dritta. Tutto ciò su cui dovevo concentrarmi allora era la lay line per la boa. Le barche all'estremità sinistra della linea hanno dovuto aspettare che altre barche virassero e molte hanno oltrepassato la boa. La linea era così sbilanciata che non dovevo preoccuparmi di virare davanti alle barche dietro di me. Dove sei rispetto al vento? Fuori dalla linea di partenza, il tuo piano tattico determinerà dove andare per sfruttare eventuali curve di vento o effetti locali della costa, alberi, cespugli, ecc. Immediatamente, infatti, prima della partenza dovresti cercare il percorso per il primo tiro significativo e valutare se ti solleverà o ti sosterrà. Devi agire per tenerne conto, ma tieni a mente le risposte alle domande di cui sopra. Se limiti i tuoi processi mentali a quanto sopra, avrai un vantaggio significativo sugli altri che si fanno strada lungo il percorso di gara.

in arrivo Il sito è ora completamente aggiornato. Eventuali aggiunte future riguarderanno l'esperienza di gara dei Nazionali e gli eventi di classifica nel Regno Unito. Abbiamo pochissimi eventi quest'anno e non vediamo l'ora di un intenso fine agosto, settembre e ottobre, dove avremo le nazionali con 70 iscrizioni e 2 eventi di classifica. Aggiornamenti di marzo Il sito web è ora completo di descrizioni e foto dettagliate della mia prima e seconda build. Il prossimo contenuto riguarderà le prestazioni della barca e i commenti sulle impostazioni del rig. Cerca immagini e video di corse Nuova sezione su rig e vele. Aggiunte alle immagini della costruzione della barca in particolare intorno al montaggio della scatola delle pinne, del ponte di prua e della paratia e immagini dettagliate della nuova costruzione della barca Tutti gli schermi formattati per coerenza e visualizzazione IPAD Aggiornamenti di febbraio Mappa mentale "Elenco dei siti IOM utili" ora incorporata nel menu " Siti Web utili " La mappa mentale "Racing an IOM" ora è incorporata nel menu " Racing an IOM " e dovrebbe essere più facile da accedere e da leggere Costruisci una mappa mentale IOM incorporata nel menu " Costruire un IOM " Ora se fai clic su un'immagine puoi ottenere una visualizzazione espansa Numeri di riferimento aggiunti alle immagini per il collegamento al testo. Errori di battitura rimossi Aggiunti alcuni fornitori e aggiornato il formato di "Siti web utili" per renderlo più leggibile Aggiornamenti gennaio 2021: 1 Aggiunta di un video che mostra come navigare e scaricare i file sulla home page 2 Aggiunta di video tattici, ad es. partenza, boa di bolina, ecc. sulla mappa mentale "Racing an IOM" 3 Aggiunta sezione radiocomando e video dimostrativo sulla mappa mentale "Racing an IOM" 4 Espansione quotidiana degli argomenti attraverso la scheda Pensiero del giorno 5 Aggiunta di giochi di regole su Racing an IOM mind map 6 Separato una directory di tutte le cose IOM. Contiene link a tutte le associazioni legate alla Classe IOM, elenco dei social media, elenco dei fornitori (costruttori di barche, attrezzature e vele, allestimenti, kit radio e altri fornitori (es. anemometro, strisce di cedro, vetro ecc.) 7 Aggiunta di collegamenti al manuale MYA 2009. 8 Nuovi fornitori aggiunti alla mappa mentale "Build an IOM"